1、城市交通數(shù)據(jù)采集平臺(tái)是對(duì)整個(gè)城市交通信息系統(tǒng)共用數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)和傳輸形式的一種規(guī)范化定義,提供對(duì)共用數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、存儲(chǔ)、查詢、通信等管理服務(wù).傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)采集平臺(tái)缺乏基礎(chǔ)的分布式協(xié)同性和自適應(yīng)演化性,沒有精確的交通流信息采集途徑,而傳感網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)新興的研究方向,其中間件本身具有自適應(yīng),自協(xié)同,自組織等的特點(diǎn),可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)交通數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的不足.并且傳感網(wǎng)絡(luò)中的傳感系統(tǒng)與智能交通中的交通流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于相同的硬件范疇.因此,兩者的結(jié)合研究

2、將給智能交通領(lǐng)域帶來很大的理論與實(shí)踐意義.本文分析了國內(nèi)外交通數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的研究現(xiàn)狀,指出了其中現(xiàn)存的有待更好解決的問題,包括交通流信息采集和交通流信息的傳輸與供給等.在此基礎(chǔ)之上將傳感網(wǎng)絡(luò)理論引入智能交通研究領(lǐng)域中,探討了其應(yīng)用可行性,提出了傳感網(wǎng)絡(luò)在解決智能交通上述問題的優(yōu)勢(shì)所在.基于以上的基礎(chǔ)研究,并在功能分析和方案的比選的基礎(chǔ)之上,本文設(shè)計(jì)了一個(gè)交通數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的整體框架,將傳感網(wǎng)絡(luò)的思想和技術(shù)運(yùn)用于平臺(tái)的實(shí)施和運(yùn)作之中:在對(duì)傳

3、感網(wǎng)絡(luò)中間件的比較分析中選取了Jini傳感網(wǎng)絡(luò)中間件作為本框架的"軟連接";在對(duì)現(xiàn)有傳感系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)模式的比較分析中加入了RFID傳感系統(tǒng)作為本框架的數(shù)據(jù)采集終端.以上述的框架為基礎(chǔ)平臺(tái),本文實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于傳感網(wǎng)絡(luò)的交通數(shù)據(jù)采集平臺(tái),其中包括兩個(gè)方面的工作:交通數(shù)據(jù)采集平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)實(shí)施、RFID傳感系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施,并以此為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)了一個(gè)車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用,并把交通流預(yù)測(cè)系統(tǒng),大連市交通快速反應(yīng)系統(tǒng),交通信息發(fā)布平臺(tái)等亦有系統(tǒng)融合進(jìn)來