1、隨著能源危機、環(huán)境污染以及溫室效應等問題的日益嚴重，新能源汽車成為整個汽車行業(yè)的必然發(fā)展趨勢，新能源汽車中，純電動汽車以其污染小、噪音低、效率高并且更易于產業(yè)化，受到全世界范圍內的廣泛關注。本文結合工信部—新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程項目及國家863“轉子增程/充換兼容電動轎車技術攻關及產業(yè)化”項目(No.2012AA111401)，重點圍繞純電動汽車動力匹配、多模式劃分及驅動控制策略展開研究。主要進行了純電動汽車動力系統(tǒng)主要零部件的參數

2、匹配，分析城市工況下純電動汽車的行駛特性，基于模糊理論對純電動汽車多模式動力匹配與控制策略進行研究。通過建立整車仿真模型及實車試驗對多模式識別及驅動控制策略的可行性進行驗證。主要內容如下:
　　(1)分析了純電動汽車動力系統(tǒng)結構及驅動電機和動力電池的匹配設計流程。根據車輛動力性、經濟性指標要求，結合電機和電池參數對整車性能的影響，對驅動電機和動力電池進行選型和參數匹配研究。
　　(2)分析了純電動汽車整車控制系統(tǒng)的結構及其在

3、城市工況下的行駛特性，提出了基于多信息融合理論的驅動模式識別策略，將純電動汽車劃分為起步模式、動力模式、經濟模式、跛行模式四種驅動模式。
　　(3)根據不同驅動模式下的性能要求，提出基本需求轉矩與修正轉矩的聯合轉矩優(yōu)化算法，分別對各驅動模式建立相應的驅動控制策略。重點對轉矩優(yōu)化控制策略進行研究，根據駕駛員駕駛意圖及車輛實時反饋信息，基于模糊理論對多模式驅動控制策略進行修正，優(yōu)化駕駛員實際需求轉矩。
　　(4)在MATLAB/

4、Statcflow環(huán)境下，建立驅動模式識別模型;在MATLAB/Simulink環(huán)境下，建立整車仿真模型。整車仿真模型包含驅動控制器、驅動電機、動力電池、車輛動力學等相關模塊。根據設計的驅動控制策略及整車仿真模型，驗證純電動汽車加速時間、續(xù)駛里程等基本性能指標，并對起步、動力、經濟、跛行等不同驅動模式下的控制策略進行仿真分析和比較。
　　(5)以D2P為快速控制原型，將設計的驅動控制策略在試驗用車上進行代碼轉化及參數調試，并通過在