1、本文基于中國城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的大背景和目前公路網(wǎng)規(guī)劃理論和方法的局限性，從城鄉(xiāng)一體化和公路交通發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系入手，系統(tǒng)地論述了城鄉(xiāng)一體化公路網(wǎng)規(guī)劃的預(yù)測和布局方法，并從政策層面研究了保證城鄉(xiāng)公路網(wǎng)科學(xué)合理規(guī)劃的措施。論文首先全面分析了目前公路網(wǎng)規(guī)劃在體系、理論和方法上的局限性及缺陷，指出傳統(tǒng)的公路網(wǎng)規(guī)劃理念以擴(kuò)展交通設(shè)施的容量作為解決城鄉(xiāng)交通的著眼點(diǎn)，偏重于工程技術(shù)等與規(guī)劃直接相關(guān)的“硬性”要素，忽略了對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃具有重大影響的社

2、會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、區(qū)位活動(dòng)、自然環(huán)境的空間分布特征等“軟性”內(nèi)容，已表現(xiàn)出與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展戰(zhàn)略不相適應(yīng)的一面。其次，論文將視野延伸到城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、空間結(jié)構(gòu)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的影響和兩者之間的相互作用。一方面分析了城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與公路交通發(fā)展的相互關(guān)系，指出了公路交通建設(shè)的乘數(shù)效應(yīng)和區(qū)位效應(yīng)，并建立了包含公路交通設(shè)施要素的C-D生產(chǎn)函數(shù)，從定性和定量兩個(gè)層面說明了公路交通對(duì)于區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)和促進(jìn)作用；另一方面，著重分析了城鄉(xiāng)公路交通對(duì)于區(qū)域

3、城鎮(zhèn)空間布局體系發(fā)展及空間形態(tài)演化的影響，指出公路交通網(wǎng)絡(luò)與城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。再次，論文研究了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展戰(zhàn)略下公路網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)層面的方法，包括公路網(wǎng)規(guī)劃預(yù)測的方法和布局的方法。具體來講，即是利用遺傳算法對(duì)城鄉(xiāng)公路網(wǎng)的現(xiàn)狀OD進(jìn)行反推、利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性主成分回歸模型對(duì)公路交通運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測、利用公路網(wǎng)極限里程的Logistic數(shù)學(xué)模型及地區(qū)平衡觀點(diǎn)進(jìn)行公路網(wǎng)合理規(guī)模的確定。當(dāng)然還包括利用“重要度一交通區(qū)位

4、”公路網(wǎng)布局法及基于遺傳算法的公路網(wǎng)布局雙層規(guī)劃模型對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行科學(xué)合理的布局，同時(shí)筆者亦對(duì)公路網(wǎng)布局與城鎮(zhèn)空間發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了探討。最后，筆者認(rèn)識(shí)到城鄉(xiāng)一體化公路網(wǎng)規(guī)劃絕不是一個(gè)技術(shù)層面占主導(dǎo)的行為，而是一個(gè)必須綜合考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和區(qū)域發(fā)展政策的系統(tǒng)工程。因此，論文最后詳細(xì)闡述了城鄉(xiāng)一體化公路網(wǎng)規(guī)劃政策層面的研究，即從公路網(wǎng)的發(fā)展政策和供給導(dǎo)向模式上探求城鄉(xiāng)公路網(wǎng)科學(xué)規(guī)劃的方法。[關(guān)鍵詞]城鄉(xiāng)一體化 公路網(wǎng)規(guī)劃 城鎮(zhèn)空間布