1、近年來(lái)，隨著城市流動(dòng)人口的增多和路面交通壓力的持續(xù)增大，我國(guó)大部分省會(huì)城市和一線城市開展了如火如荼的地鐵建設(shè)。但由于我國(guó)城市地鐵建設(shè)起步較晚，地鐵規(guī)劃落后于城市建設(shè)，修建地鐵時(shí)，受場(chǎng)地條件和已有地下建（構(gòu)）筑物的影響，地鐵線路往往出現(xiàn)交叉重疊走線的情況。如我國(guó)深圳地鐵一期羅～國(guó)～老～大區(qū)間，廣州地鐵5號(hào)線沙～鳳區(qū)間，上海明珠線近距離交疊隧道等。地鐵線路出現(xiàn)交叉重疊時(shí)，由于線間距較小，雙洞施工將對(duì)地層造成二次擾動(dòng)，后建隧道由于開挖卸荷作用

2、會(huì)使先建隧道襯砌產(chǎn)生附加應(yīng)力，如果施工控制不當(dāng)，極易引發(fā)地表沉降塌陷，管片開裂漏水等工程事故。本文以昆明市軌道交通市政通道配套土建施工項(xiàng)目Ⅰ期工程昆明火車站站～環(huán)城南路站區(qū)間重疊隧道施工為背景，探討大坡度、長(zhǎng)距離、小凈距重疊隧道施工控制問(wèn)題，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)調(diào)研現(xiàn)有的重疊隧道工程實(shí)例，以及相關(guān)研究成果，并結(jié)合昆～環(huán)區(qū)間施工特點(diǎn)，對(duì)本區(qū)間重疊隧道施工重難點(diǎn)進(jìn)行分析。借鑒昆明地鐵其余區(qū)間類似地層條件下的施工經(jīng)驗(yàn)，確定本區(qū)

3、間地層施工的多個(gè)方案，包括地層加固方案，刀盤改造方案，始發(fā)豎井加固方案，盾構(gòu)始發(fā)與接收方案等。
　　(2)采用理論分析和數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法，研究區(qū)間重疊隧道施工的影響范圍。通過(guò)數(shù)值計(jì)算模擬盾構(gòu)施工過(guò)程，評(píng)價(jià)盾構(gòu)施工對(duì)環(huán)境的影響，主要包括地層位移，建筑物沉降，洞周收斂等;通過(guò)模擬后建隧道施工對(duì)先建隧道及地層位移的影響，確定地下管線等的監(jiān)控量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，探明重疊隧道施工工程中潛在的施工風(fēng)險(xiǎn)并提出相應(yīng)的處置措施。
　　(3)根據(jù)數(shù)值