1、公共交通由于具有運(yùn)量大、效率高、成本低、污染小的特點(diǎn)得到了國(guó)家和各省市層面的大力支持，發(fā)展全方位、多層次一體化的公共交通是緩解城市交通供需矛盾導(dǎo)致的各種交通問(wèn)題的有效措施。因此，各地區(qū)都在積極探索公共交通發(fā)展模式，其中就包括積極引進(jìn)和發(fā)展城市公共自行車系統(tǒng)。這是因?yàn)?第一，公共自行車本身作為一種公共交通方式是對(duì)傳統(tǒng)的公共交通的有效補(bǔ)充;第二，公共自行車在接駁大運(yùn)量公共交通出行方式方面能夠發(fā)揮重要作用，解決最后一公里問(wèn)題。然而，目前國(guó)內(nèi)城

2、市公共自行車系統(tǒng)普遍存在著高峰時(shí)段部分站點(diǎn)借還車?yán)щy的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著系統(tǒng)運(yùn)行效率及使用者的滿意度。本文在相關(guān)理論研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)公共自行車系統(tǒng)的借還車特性和調(diào)度模型兩方面內(nèi)容展開(kāi)研究，旨在提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率、縮減運(yùn)營(yíng)成本并提高使用者的滿意度，因而具有十分重要的研究意義和實(shí)用價(jià)值。
　　首先，對(duì)城市公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行了界定，從系統(tǒng)的設(shè)施組成、功能定位、站點(diǎn)劃分方面進(jìn)行介紹。以南京市江寧區(qū)公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，剔除無(wú)

3、效數(shù)據(jù)后對(duì)系統(tǒng)的借還車次數(shù)特性、時(shí)間特性、周轉(zhuǎn)率特性展開(kāi)了分析，從而把握系統(tǒng)使用者的借還車特點(diǎn)。
　　其次，剖析城市公共自行車站間調(diào)度，劃分調(diào)度類型和確定調(diào)度模式。以早高峰時(shí)段系統(tǒng)的穩(wěn)定性最強(qiáng)、調(diào)度啟動(dòng)時(shí)間最晚為目標(biāo)建立夜間靜態(tài)調(diào)度需求量模型，針對(duì)模型特點(diǎn)設(shè)計(jì)了一種十進(jìn)制編碼、二人競(jìng)賽選擇、算術(shù)交叉、非均勻變異的遺傳算法來(lái)對(duì)模型進(jìn)行求解。
　　再次，以滿足各站點(diǎn)的靜態(tài)調(diào)度需求量為前提，最小化調(diào)度車輛的行駛距離為目標(biāo)，考慮調(diào)度