1、汽車的排氣噪聲水平直接關系到車內乘客的舒適程度，在競爭激烈的現(xiàn)代市場中越來越受到廠商的重視，安裝排氣消聲器是降低汽車排氣噪聲的最有效方法。采用計算機對消聲器性能進行模擬計算可以有效降低開發(fā)成本，確保模擬計算的準確性是消聲器模擬研究中的重要課題。
　　傳統(tǒng)的一維模擬計算速度快，在工程中得到了廣泛地應用，但是此方法在聲波頻率升高時準確性得不到保證。此外在實際工作過程中，氣體的溫度對消聲器的性能有很大的影響，目前的研究中一般將內部溫度假

2、設為線性或均勻分布，影響預測結果的精確度。
　　本文以Virtual-Lab為工具，利用有限元法首先對最基本的消聲結構的聲學特性做了預測計算，分析了不同的結構參數(shù)和溫度對其消聲能力的影響。
　　利用CATIA建立了某車型排氣系統(tǒng)的流體域模型，以FLUENT為平臺計算得到了不同轉速下消聲器內部溫度場數(shù)據(jù)。將聲學網格耦合不同工況下的溫度場后，計算了其相應的傳遞損失，以計算結果為依據(jù)，針對怠速噪聲存在的問題提出了相應的改進方案。對

3、比兩方案的傳遞損失后發(fā)現(xiàn)，在怠速工況下，改進后的消聲器的低頻消聲能力得到了較好地改善，傳遞損失在20-500Hz的低頻段內有了很大提高。
　　有限元法僅可得到消聲器傳遞損失，為了模擬消聲器在實際工作中的性能，利用GT-POWER軟件建立了發(fā)動機和消聲器的耦合模型，分別計算了兩套方案的尾管噪聲。結果顯示，采用改進方案后，在整個轉速范圍內發(fā)動機的尾管噪聲聲壓級都有所降低，轉速為2800r/min時，采用新方案后尾管噪聲從93.5dB降