1、本文在大量實測數(shù)據(jù)的基礎上,首先介紹了結合博士學科點基金調查進行數(shù)據(jù)采集的情況,對采集儀器、數(shù)據(jù)采集方法及取得的調查成果進行了介紹.對調查數(shù)據(jù)進行分析,包括對快速路的交通量小時變化特性、方向分布、速度特性及交通組成進行分析.提出了快速路限制車速的最高限速和最低限速建議值.其次,結合調查設備的車型分類特點和快速路的交通組成特點,提出本研究的車型劃分標準;在總結分析已有的車輛換算系數(shù)成果的基礎上,采用車輛作用空間法和車頭時距法結合的方法建立

2、車輛換算系數(shù)計算模型.分析車輛運行機理及快速路不同車型的車頭時距分布,并確定了車輛運行的動態(tài)空間大小和不同車型的最小安全車頭時距,以此確定不同車型的PCE值.再次,在分析快速路速度、流量、密度三參數(shù)關系的基礎上,首先利用速度-流量關系通過趨勢外推,通過計算冪指數(shù)模型和多項式模型得到分車型理論通行能力,經過折算后加和得到一個理論通行能力值;利用速度-密度關系模型計算得到一個理論通行能力值,二者的均值即為快速路基本路段最終的理論通行能力值.