1、快速路作為城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，在銜接交通干道、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用。在大力發(fā)展公共交通的今天，為了提高公交分擔(dān)率，許多大型城市的快速路上都設(shè)置了公交線路。由于受城市用地的限制和乘客換乘的需求，部分公交站設(shè)置在了快速路出入口附近，影響了出入口車(chē)流的正常運(yùn)行。本文以此為背景，主要針對(duì)以下幾個(gè)方面展開(kāi)公交站設(shè)置對(duì)快速路出入口通行能力影響的研究。
　　論文首先分析了快速路公交站的形式及組織特點(diǎn)，并進(jìn)一步討論了快速路出入

2、口車(chē)輛的交通特性和公交車(chē)輛運(yùn)行特征。在此基礎(chǔ)上，選取北京市多個(gè)公交站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查分析，采集到不同公交站點(diǎn)的?？烤€路數(shù)和不同公交線路的公交車(chē)輛平均發(fā)車(chē)間隔時(shí)間，得到了高峰小時(shí)公交車(chē)到達(dá)頻率;選取北京市三環(huán)路進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)采集，以視頻錄像的方式采集到交通總量、車(chē)輛構(gòu)成、車(chē)輛路徑等詳細(xì)數(shù)據(jù)，并對(duì)主、輔路不同車(chē)型的速度分布進(jìn)行擬合。
　　其次，論文討論了公交站臺(tái)設(shè)置在快速路出入口的上下游時(shí)，公交車(chē)輛進(jìn)站、?？?、出站三個(gè)階段對(duì)出入口附近社會(huì)車(chē)輛

3、造成的干擾，進(jìn)而分析對(duì)出入口通行能力的影響，并對(duì)這四種情況的受干擾程度和范圍進(jìn)行比較分析，為公交站臺(tái)的設(shè)置提供相關(guān)建議。
　　最后，介紹并分析了快速路出入口匝道連接處的三種通行能力模型。在此基礎(chǔ)上，建立了基于動(dòng)力學(xué)理論并受公交站設(shè)置影響的出入口匝道連接處通行能力模型，并對(duì)模型參數(shù)α進(jìn)行了說(shuō)明。對(duì)公交站設(shè)置在快速路出入口匝道下游進(jìn)行仿真分析，根據(jù)公交站位置和公交到達(dá)頻率的不同設(shè)計(jì)仿真實(shí)驗(yàn)方案八類(lèi)，共仿真15次，通過(guò)排隊(duì)長(zhǎng)度、通行時(shí)間