1、隨著長(zhǎng)沙中低速磁浮的開(kāi)工建設(shè)，我國(guó)的中低速磁浮交通正式進(jìn)入工程應(yīng)用階段，但是就中低速磁浮交通線(xiàn)路的設(shè)計(jì)還沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考。雖然在研究階段建設(shè)了多條試驗(yàn)線(xiàn)，但是試驗(yàn)線(xiàn)一般都較短，無(wú)法提供準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而且前期研究的車(chē)型以三轉(zhuǎn)向架為主，其線(xiàn)路參數(shù)對(duì)五轉(zhuǎn)向架中低速磁浮列車(chē)來(lái)說(shuō)比一定是最優(yōu)的。作為線(xiàn)路縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最大坡度，對(duì)列車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能和工程經(jīng)濟(jì)方面都有很大的影響。
　　為了更加準(zhǔn)確的研究線(xiàn)路的最大坡度，本文從理論分析和動(dòng)

2、力學(xué)分析兩個(gè)角度研究了中低速磁浮線(xiàn)路最大坡度的取值。在理論方面分析時(shí)分別考慮列車(chē)的牽引和制動(dòng)性能對(duì)最大坡度大影響;在動(dòng)力學(xué)分析方面，在研究了五轉(zhuǎn)向架磁浮車(chē)輛的走行系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用SIMPACK軟件建立了車(chē)輛—線(xiàn)路動(dòng)力學(xué)模型。利用建立的動(dòng)力學(xué)模型，對(duì)在不同工況下列車(chē)在最大坡道上運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了仿真分析。
　　通過(guò)理論分析和動(dòng)力學(xué)仿真分析得出:在牽引工況下，旅客的乘坐舒適度基本能滿(mǎn)足要求，列車(chē)最大縱向力符合實(shí)際情況且滿(mǎn)足要求;