1、螺旋槳誘導(dǎo)的脈動(dòng)壓力作為引起船舶振動(dòng)的主要激勵(lì)，自發(fā)現(xiàn)以來一直受到人們關(guān)注。風(fēng)帆（升力帆）助航船是國家研究的重點(diǎn)船舶，由于其特殊性，該船在航行時(shí)存在一定的橫傾角及舵角。因此，對風(fēng)帆船螺旋槳脈動(dòng)壓力進(jìn)行預(yù)報(bào)并分析橫傾角和舵角對脈動(dòng)壓力的影響具有十分重要意義。計(jì)算脈動(dòng)壓力的理論方法復(fù)雜且存在困難；模型試驗(yàn)成本高；經(jīng)驗(yàn)公式法局限太大。而計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的發(fā)展逐漸成熟，且在一定程度上能夠彌補(bǔ)其他幾種方法的不足。
　　本研究首先計(jì)算了

2、只考慮水這一單相的船尾脈動(dòng)壓力，分析計(jì)算結(jié)果并與試驗(yàn)進(jìn)行對比；結(jié)果發(fā)現(xiàn)，模擬相對合理，初步驗(yàn)證了CFD方法的可行性。這部分同時(shí)計(jì)算了螺旋槳性能和船體阻力。其次選用VOF模型進(jìn)行雙相流模擬，計(jì)算脈動(dòng)壓力。結(jié)果表明，與僅考慮水相時(shí)相比，選用多相流模型進(jìn)行模擬更為準(zhǔn)確，計(jì)算結(jié)果的誤差在可接受范圍內(nèi)，驗(yàn)證了本文選用方法的可靠性。同時(shí)還分析了采用雙相流模擬后對螺旋槳性能和船體阻力計(jì)算結(jié)果的影響。最后分別設(shè)置三組工況：第一組工況，舵角為0不變，計(jì)算