1、ATO/MTO類型，即按訂單裝配（Assemble To Order，ATO）/按訂單制造（Make To Order，MTO）的大批量定制生產(chǎn)模式，在這種生產(chǎn)模式中，客戶對零部件或產(chǎn)品的某些配置給出要求，生產(chǎn)上根據(jù)客戶的要求提供為客戶定制的產(chǎn)品。 客車生產(chǎn)組織的“多品種、個性化、小批量、短交期”的特點將ATO/MTO類型演繹、歸納的更為突出。用怎樣的一種排產(chǎn)方式，把銷售多變的訂單品種、數(shù)量要求化解為相對穩(wěn)定的日生產(chǎn)量。要保證生

2、產(chǎn)的穩(wěn)定，在計劃上要做到兩方面，一個是產(chǎn)量的調(diào)整幅度要?。灰粋€是產(chǎn)量的調(diào)整頻率要低。 本文通過對客車生產(chǎn)主計劃的作用開始剖析，先確定年生產(chǎn)大綱的方法，然后通過從接單到交車的流程分別研究，得出了待投入車輛數(shù)與日產(chǎn)量的關(guān)系函數(shù)，再結(jié)合年生產(chǎn)大綱，就可以確定一定時期的日產(chǎn)量數(shù)。 年生產(chǎn)大綱的制定運用的是預(yù)測和歷史數(shù)據(jù)相結(jié)合的方法，雖然運用的理論并不深奧，但實用性很強且便于操作。 對客車投產(chǎn)前置期的研究則通過對相關(guān)流程的

3、介紹和分析，對歷史數(shù)據(jù)進行整理，結(jié)合統(tǒng)計學(xué)的基本方法而得出了投產(chǎn)前置期的組成部分以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 從制作天數(shù)和產(chǎn)量的關(guān)系上來看，主要想說明由于日工作小時數(shù)的不同以及工位數(shù)（在制品數(shù)）的改變，盡管制作一臺車的總周期數(shù)（小時數(shù)）是一致的，但所得的純制作周期（天數(shù)）還是有不同的。 最后，我們可以得到在給定的交貨周期情況下，待投入車輛數(shù)與產(chǎn)量是可以有一定的關(guān)系的。運用好這個關(guān)系函數(shù)，可以在一定的范圍內(nèi)保證生產(chǎn)的穩(wěn)定，從而利于生產(chǎn)效