1、磁浮列車依靠定位測速系統(tǒng)為牽引控制系統(tǒng)提供位置和速度信號(hào)，通過車地通信系統(tǒng)為地面控制中心實(shí)現(xiàn)磁浮列車的運(yùn)行監(jiān)控。因此，定位測速和車地通信系統(tǒng)的研究，對(duì)于磁浮列車的工程應(yīng)用至關(guān)重要。本文在對(duì)基于電磁感應(yīng)環(huán)線的定位測速和車地通信技術(shù)的分析基礎(chǔ)上，針對(duì)中速磁浮列車設(shè)計(jì)了一種基于新型感應(yīng)環(huán)線的定位測速和車地通信系統(tǒng)，主要研究了以下內(nèi)容：
　　1.在對(duì)電磁感應(yīng)技術(shù)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)國際提出的三種基于感應(yīng)環(huán)線的定位測速方案進(jìn)行了分析與比較，通過

2、電磁學(xué)建模仿真詳細(xì)地分析了各個(gè)方案的工作機(jī)理和適用性問題，并且與國內(nèi)現(xiàn)有基于感應(yīng)環(huán)線的定位測速技術(shù)進(jìn)行方案對(duì)比分析。
　　2．在比較和借鑒各種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，提出了一種適合中速磁浮的新型感應(yīng)環(huán)線的定位測速系統(tǒng)方案，分析了感應(yīng)環(huán)線鋪設(shè)結(jié)構(gòu)方式與系統(tǒng)定位測速機(jī)理，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行建模分析，給出了信號(hào)處理方式和運(yùn)行方向的邏輯判斷方法，設(shè)計(jì)了定位測速的發(fā)射和接收電路。
　　3.研究基于環(huán)線的中速磁浮列車車地通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對(duì)通信天線進(jìn)行

3、了結(jié)構(gòu)分析與比較，確定最優(yōu)參數(shù)來提高通信能力。利用傳輸線理論，對(duì)地面感應(yīng)環(huán)線進(jìn)行了阻抗匹配研究，以減小功率衰減和抑制信號(hào)反射。
　　4.對(duì)車地通信系統(tǒng)進(jìn)行了電路設(shè)計(jì)，對(duì)信號(hào)處理方案和系統(tǒng)抗干擾措施進(jìn)行了分析，在對(duì)信號(hào)編解碼和雙工器詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，給出了車地通信系統(tǒng)發(fā)射和接收電路。
　　最終搭建了基于感應(yīng)環(huán)線的定位測速和車地通信的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，進(jìn)行了定位測速實(shí)驗(yàn)和車地通信實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論分析結(jié)果一致，驗(yàn)證了這種方案的可行性。