1、插電式柴電混合動力汽車以柴油燃料和動力電池中電能作為整車驅(qū)動能量來源，并由驅(qū)動電機和柴油發(fā)動機向變速器提供驅(qū)動整車全部動力。本文混合動力系統(tǒng)選擇應用ISG驅(qū)動電機的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)構(gòu)型，該構(gòu)型變速器需求扭矩等與發(fā)動機與驅(qū)動電機提供扭矩之和，發(fā)動機與驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速相等。與非插電式混合動力系統(tǒng)相比，插電式混合動力系統(tǒng)使用更大容量的動力電池組以及功率更大的驅(qū)動電機，允許車輛優(yōu)先消耗電力驅(qū)動車輛。電池電量耗盡時，電動機輔助發(fā)動機進行轉(zhuǎn)矩輸出或者發(fā)

2、電，可以在滿足動力性要求的前提下對發(fā)動機工作點進行優(yōu)化。研究混合動力汽車能量管理控制策略，尤其是綜合考慮燃料消耗、排放、啟停等因素的綜合控制，對進一步提高混合動力節(jié)能減排水平具有重要的現(xiàn)實意義。
　　本文以插電式柴電混合動力汽車作為研究對象，以提高燃油經(jīng)濟性和改善排放水平為研究目標，開展了混合動力汽車能量管理控制策略的優(yōu)化研究，具體研究工作概括如下:
　　1、應用Matlab/Simulink軟件開發(fā)插電式并聯(lián)柴電混合動力汽

3、車動力學前向仿真模型。以發(fā)動機平均值理論為基礎(chǔ)結(jié)合熱力學定律，建立發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、排放的動力學模型以及SCR后處理模型。建立了動力電池、驅(qū)動電機等核心部件的動力學仿真模型。整車模型首先用于驗證能量管理策略，也可以用于基于給定路況下進行各部件動力參數(shù)匹配工作。
　　2、開發(fā)和應用兩種不同復雜程度的能量管理控制策略，即規(guī)則控制策略以及應用動態(tài)規(guī)劃算法的優(yōu)化控制策略。這兩種控制策略通過以燃油消耗、能量提供和動力電池變化范圍等為標準