1、我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，隨著航道通航標(biāo)準(zhǔn)及下穿線路等級(jí)的提高、橋梁變形及下沉致使橋跨凈空不足等多種原因，需要對(duì)橋梁進(jìn)行維修和技術(shù)改造。橋梁同步頂升控制技術(shù)以其節(jié)約成本、縮短工期、建筑垃圾少、不改變?cè)瓨蛏喜拷Y(jié)構(gòu)受力特性等優(yōu)點(diǎn)，已在國(guó)內(nèi)外得到了較為廣泛的應(yīng)用，特別是在處理橋梁沉降移位、橋下凈空不足等問(wèn)題有其他改造方法無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于裝配式簡(jiǎn)支板梁橋具有建筑高度低、預(yù)制方便、節(jié)約材料、易于標(biāo)準(zhǔn)化施工等優(yōu)點(diǎn)，在中小跨徑橋梁中得以廣泛

2、運(yùn)用。
　　本文以成都市北新立交多跨裝配式簡(jiǎn)支空心板梁橋橋梁頂升改造工程為背景，詳細(xì)敘述了橋梁同步頂升控制技術(shù)，對(duì)其改造工藝流程、頂升關(guān)鍵技術(shù)等進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并提出相應(yīng)的改進(jìn)方案和頂升控制技術(shù)方法。利用有限元軟件MIDAS FEA對(duì)蓋梁和空心板鉸縫在不同步頂升工況下的受力狀態(tài)及開(kāi)裂行為進(jìn)行數(shù)值模擬分析，提出項(xiàng)升過(guò)程中左右墩柱高差限值的合理取值以及蓋梁應(yīng)力控制截面的合理選取，為類(lèi)似頂升工程提供一定的理論依據(jù)，具體如下: