1、目前，世界各國在柔性路面設(shè)計中一般采用靜荷載方法。靜載反映的僅是車輛駐停于路面時的一種狀態(tài)，而實際路面承受的是車輛移動荷載的反復(fù)作用。路表平整狀況、行車速度及車輛本身的參數(shù)都會對行車荷載產(chǎn)生影響，行車荷載的變化又會影響到路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)，靜載方法對這些都無法進行描述。本文對移動荷載下路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)進行了研究，以期為完善路面設(shè)計提供參考。 針對目前路面檢測正在朝著模擬真實行車特點的方向發(fā)展。為了弄清行車荷載下路表彎沉響應(yīng)規(guī)律

2、，為路面檢測提供理論依據(jù)，論文首先從動態(tài)平衡微分方程出發(fā)，利用廣義Duhamel積分和積分變換方法，求解了移動荷載下彈性層狀體系的表面彎沉，并且編制了相應(yīng)的Laplace與Hankel積分逆變換程序，得出了單個移動荷載及單軸單輪荷載下的彎沉變化規(guī)律。使用線性疊加方法即可得到多軸多輪情況解。 理論方法求解路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力時正指數(shù)項容易溢出，且只能求解橫向無窮大問題，很難將道路邊界及荷載形狀變化考慮在內(nèi)。論文接著利用三維動態(tài)有限元和

3、顯式積分技術(shù)，對均布移動荷載下路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力進行了分析。通過在有限元程序中加入子程序?qū)崿F(xiàn)了荷載移動，通過網(wǎng)格有規(guī)則的細分和時間步長短來控制不同時間荷載處于不同的位置。對路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力研究時，以面層剪應(yīng)力和基層、底基層層底拉應(yīng)力為主要研究對象，分析了各結(jié)構(gòu)層模量變化、層間接觸狀態(tài)和軸載組合對它們的影響規(guī)律。 路面不平整客觀存在，考慮到其對車路動載及路面響應(yīng)必然帶來影響，論文對行駛在平整路面上的汽車突然遇到路面局部不平整時的附加

4、動載和路面響應(yīng)進行了分析。將汽車簡單化為彈簧阻尼模型，將路面局部不平整簡化為半正弦曲線，對附加動載進行了公式推導(dǎo)，得到了行車速度、不平整波長和軸重等因素對附加動載的影響規(guī)律。將得到的附加動載施加于動態(tài)有限元模型，得到了這種附加動載下表面彎沉和內(nèi)部應(yīng)力的變化特點。 前面模型都是以完好無缺陷路面結(jié)構(gòu)為分析對象，但裂縫作為瀝青路面最主要的破壞形式，廣泛存在于路表和路面內(nèi)部。因此，論文最后用三維動態(tài)有限元技術(shù)并結(jié)合斷裂力學(xué)方法對行車荷載