1、隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和全國八大經(jīng)濟綜合區(qū)布局的設(shè)立，我國經(jīng)濟得到迅猛的發(fā)展，中國已成為世界上第二大經(jīng)濟體。由于人民生活水平的提高，人民對更便利的交通、更快捷的物流運輸?shù)鹊男枨笠踩找嬖黾?，國家投入了大量的人力物力進(jìn)行公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，來滿足人民的生活需求。隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展，道路上汽車數(shù)量也呈現(xiàn)井噴式增加，特別是多輪軸的超、重載貨運車輛的增加，導(dǎo)致道路災(zāi)害也逐年增多。本文以交通荷載下路基的力學(xué)特性為應(yīng)用背景，基于路基變形監(jiān)測

2、新方法采集到路基動態(tài)變形特性，并在室內(nèi)試驗獲取路基關(guān)鍵參數(shù)的基礎(chǔ)上，建立了可靠的數(shù)值分析模型，研究了路基在復(fù)雜工況下的變形響應(yīng)，得到路基塑性變形與車輛荷載大小的關(guān)系，構(gòu)建路基累積塑性變形與車輛荷載循環(huán)次數(shù)的經(jīng)驗公式。主要研究工作如下:
　　(1)通過室內(nèi)試驗獲得現(xiàn)場路基土的物性指標(biāo)，掌握土樣的基本特性，為數(shù)值計算提供路基土的計算參數(shù)。對埋設(shè)FBG傳感器的試驗路段進(jìn)行了1.4t單次車輛荷載作用下路基動態(tài)加載-卸載試驗，監(jiān)測其動態(tài)變形

3、響應(yīng)，獲得路基動態(tài)變形響應(yīng)數(shù)據(jù)，為數(shù)值計算提供參考基準(zhǔn);
　　(2)選用FLAC3D軟件創(chuàng)建現(xiàn)場測試道路模型，模擬了實測1.4t車輛荷載下路基土的動態(tài)變形響應(yīng)。對比模擬結(jié)果與實測結(jié)果發(fā)現(xiàn):在1.4t車輛荷載作用下，路基發(fā)生的彈性變形均是塑性變形的8倍左右，數(shù)值模擬與現(xiàn)場監(jiān)測獲得的路基動態(tài)變形趨勢一致，都以彈性變形為主、塑性變形比較小;表明建模方法、參數(shù)選取及計算過程合理;
　　(3)在數(shù)值計算可以較好的反映現(xiàn)場情況的基礎(chǔ)上，