1、高速公路發(fā)生交通事故后，需要等待交通警察到達(dá)，勘察之后再解除事故現(xiàn)場，恢復(fù)交通。事故現(xiàn)場存在的這段時(shí)間內(nèi)，由于突現(xiàn)交通瓶頸，交通特性發(fā)生改變，事故路段的行車風(fēng)險(xiǎn)性增加。
　　為了量化揭示事故路段的行車風(fēng)險(xiǎn)，論文首先分析道路交通安全影響因素，建立高速公路事故路段行車風(fēng)險(xiǎn)影響因素集，采用DEMATEL-ISM方法對事故路段風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識，確定影響高速公路事故路段行車風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)。
　　分析高速公路事故現(xiàn)場從形成到解除的過程，對

2、高速公路事故路段進(jìn)行時(shí)段劃分。應(yīng)用VISSIM微觀仿真軟件，分別建立高速公路雙向四車道單車道封閉，雙向六車道單車道、雙車道封閉以及雙向八車道單車道、雙車道和三車道封閉時(shí)的車輛排隊(duì)擴(kuò)散模型，研究事故路段的交通量對行車風(fēng)險(xiǎn)的影響。
　　基于可拓學(xué)理論，采用改進(jìn)的可拓評價(jià)方法建立高速公路事故路段行車風(fēng)險(xiǎn)分布模型?？紤]傳統(tǒng)可拓評價(jià)模型中關(guān)聯(lián)函數(shù)的建立和權(quán)重確定過程中存在的問題，對關(guān)聯(lián)函數(shù)進(jìn)行修正，并采用乘積標(biāo)度法確定評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。