1、由于發(fā)動機動力總成是汽車主要振動來源之一，因此，動力總成懸置系統(tǒng)的好壞成為汽車NVH(Noise，Vibration and Harshness)以及舒適性提高的關(guān)鍵因素。對于貨柜車懸置元件的設(shè)計，一方面要求其具有固定發(fā)動機動力總成的作用，使得懸置元件剛度不能過小;另一方面要求其具有隔離振動的作用，使得懸置元件剛度不能過大。本課題就是通過配置懸置元件剛度使貨柜車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能最優(yōu)的研究。本課題研究的主要內(nèi)容有:
　　一、

2、使用ANSYS軟件以及ANSYS Parametric Design Language(APDL)程序語言，在說明了懸置元件以及懸置系統(tǒng)的等效模型類型及其理論基礎(chǔ)后。選取慣性體-彈性基礎(chǔ)對貨柜車進行等效建模以及仿真分析，對廠家提供的基本數(shù)據(jù)進行理論分析驗證。
　　二、運用模態(tài)分析理論，在添加適當約束后，分別對彈性車架以及慣性體-彈性基礎(chǔ)組合模型進行模態(tài)分析，通過各階振型驗證廠家數(shù)據(jù)的準確性，同時提取動力總成懸置系統(tǒng)六個自由度方向上

3、的模態(tài)頻率，為后面的優(yōu)化提供了初始數(shù)據(jù)。
　　三、以幾種常見的提高動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能的解耦理論為基礎(chǔ)，提出了隔振率優(yōu)化的研究方向。針對微型貨柜車使用直列四缸發(fā)動機的特點，以怠速工況為條件，對發(fā)動機單缸以及整體進行了力與力矩分析。確定了激振力。
　　四、以各懸置元件各剛性主軸方向的剛度為設(shè)計變量，以隔振率為隔振性能評價指標，運用ANSYS自帶的優(yōu)化模塊對本文模型進行優(yōu)化。評價指標以主、被動端加速度幅值比來表示。采用隨機搜