1、城市交通堵塞現(xiàn)象近年來(lái)日益嚴(yán)重，許多交叉口在高峰期間經(jīng)常處于過(guò)飽和狀態(tài)，某些進(jìn)口道路段排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)路段長(zhǎng)度，引起排隊(duì)上溯現(xiàn)象發(fā)生，造成上游交叉口鎖死，嚴(yán)重影響整體路網(wǎng)的運(yùn)行效率，不利于樹(shù)立優(yōu)秀城市良好形象。而交通信號(hào)控制是緩解交通擁堵的重要手段之一，其低成本、高效率的特征相對(duì)新建交通道路更具有研究?jī)r(jià)值。傳統(tǒng)的信號(hào)控制技術(shù)主要是以單點(diǎn)定周期、多時(shí)段方案控制為主的信號(hào)控制，算法主要依據(jù)進(jìn)口道渠化方案和流量?jī)?yōu)化交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)，對(duì)保證路口安

2、全性、效率和公平性發(fā)揮了不可替代的作用。然而，傳統(tǒng)的信號(hào)控制技術(shù)雖然在中低飽和狀態(tài)下的效果良好，但是并不適用于高飽和交通流狀態(tài)，無(wú)法有效的抑制排隊(duì)上溯情況的發(fā)生。
　　為了有效緩解交通擁堵情況，城市路網(wǎng)信號(hào)控制方案應(yīng)充分考慮高峰期間易發(fā)生“瓶頸”現(xiàn)象的路段，盡可能從交通需求源頭的角度協(xié)調(diào)消散瓶頸排隊(duì)現(xiàn)象，防止排隊(duì)轉(zhuǎn)移，引發(fā)新的瓶頸現(xiàn)象的發(fā)生;同時(shí)為了降低排隊(duì)上溯對(duì)上游區(qū)域造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，城市交通管理系統(tǒng)必須快速、準(zhǔn)確的對(duì)排隊(duì)上

3、溯現(xiàn)象進(jìn)行識(shí)別，并且在保證對(duì)其他方向交通流造成可接受的影響范圍內(nèi)，通過(guò)信號(hào)參數(shù)調(diào)節(jié)快速消散路段瓶頸。本文以上游區(qū)域?yàn)榭刂茖?duì)象、以特定時(shí)間內(nèi)消散路段瓶頸為控制目標(biāo)，著重研究瓶頸識(shí)別方法及瓶頸控制算法，在以下兩個(gè)方面展開(kāi)了重點(diǎn)研究。
　　(1)基于下游斷面數(shù)據(jù)的瓶頸識(shí)別方法首先，在滾動(dòng)時(shí)間占有率為基礎(chǔ)的瓶頸識(shí)別方法的基礎(chǔ)上，提出了異常瓶頸識(shí)別算法結(jié)構(gòu);其次，通過(guò)VISSIM仿真對(duì)比分析異常瓶頸現(xiàn)象與正常瓶頸現(xiàn)象在流量與占有率上的區(qū)別，

4、確定建立聯(lián)合判別算法模型;最后，利用仿真模擬在路段感應(yīng)檢測(cè)器不同損壞率下新方法的準(zhǔn)確度，為瓶頸控制方案提供理論前提。
　　(2)基于OD數(shù)據(jù)的多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)瓶頸控制算法基于OD數(shù)據(jù)建立了誘發(fā)路段瓶頸的關(guān)鍵車流路徑與可控制路段搜索方法，確定瓶頸調(diào)控節(jié)點(diǎn);以上游區(qū)域?yàn)榭刂茖?duì)象、以特定時(shí)間內(nèi)消散路段瓶頸為控制目標(biāo)，估算駛?cè)肓髁靠傉{(diào)節(jié)量，并基于路段的剩余容量建立調(diào)節(jié)量在可控制路段之間的分配方法，優(yōu)化控制節(jié)點(diǎn)的信號(hào)方案。以貴陽(yáng)市的實(shí)際數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，