1、隨著城市化進(jìn)程的加快和地鐵網(wǎng)絡(luò)的日益密集，城市中新建基坑開挖往往不可避免會(huì)緊鄰既有地鐵隧道，近接基坑施工會(huì)對既有地鐵隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生影響；正在不斷延伸的高鐵線路隧道會(huì)更多地穿過地質(zhì)條件復(fù)雜的節(jié)理巖體區(qū)域，而節(jié)理巖體在施工擾動(dòng)和應(yīng)力釋放的作用下會(huì)對隧道穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。因此本文結(jié)合工程實(shí)例對近接深基坑開挖和節(jié)理破碎巖體對隧道穩(wěn)定性的影響進(jìn)行相關(guān)研究，所得結(jié)論對于相關(guān)工程具有一定的指導(dǎo)和參考價(jià)值。
　　本文通過理論分析、數(shù)值模擬與現(xiàn)場

2、監(jiān)測相結(jié)合的方法，針對近接深基坑開挖和裂隙巖體兩種復(fù)雜因素對隧道穩(wěn)定性的影響進(jìn)行相關(guān)研究。
　　第一部分依托沈陽中環(huán)廣場深基坑工程，通過有限元軟件 Phase2探究深基坑開挖和基坑支護(hù)方式對既有地鐵隧道及周圍土層的影響，并利用正交試驗(yàn)分別分析基坑開挖深度、基坑與隧道間距及雙排樁間距三者對既有隧道變形的影響程度。結(jié)果表明，錨桿雙排樁支護(hù)比雙排樁支護(hù)能夠更好地控制支護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍土體的變形，能將隧道周邊3m范圍內(nèi)的土層位移控制在5mm范

3、圍內(nèi)；另一方面，基坑開挖深度對隧道水平變形的影響最大，基坑與隧道間距影響次之，雙排樁間距影響最小。
　　第二部分以甘肅天平線鐵路關(guān)山隧道為例，探討了大埋深、高地應(yīng)力節(jié)理巖體中隧道開挖的力學(xué)響應(yīng)，通過建立數(shù)值模型判斷隧道開挖方式和支護(hù)方式對于圍巖變形特征的影響，并對節(jié)理中粗糙度參數(shù)取值對圍巖變形的影響進(jìn)行進(jìn)一步研究。結(jié)果表明，節(jié)理網(wǎng)絡(luò)有限元法能夠很好地模擬節(jié)理的存在對完整巖石強(qiáng)度的削弱作用；在節(jié)理巖體施工中，由于臺(tái)階法工法會(huì)對圍巖產(chǎn)