1、隨著鐵路的擴(kuò)容及機(jī)車(chē)行駛速度的不斷提高，導(dǎo)致?tīng)恳?fù)荷增大、牽引功率大幅增長(zhǎng)，同時(shí)由于高速鐵路特殊的供電方式以及不同的機(jī)車(chē)行駛工況，會(huì)導(dǎo)致負(fù)序電流流入公用電網(wǎng)，給公用電網(wǎng)系統(tǒng)的安全性和可靠性造成了日益嚴(yán)重的負(fù)面影響。
　　為了較好的解決高速鐵路的負(fù)序電流問(wèn)題，本文在綜合了解國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有提出的各種治理方法上，設(shè)計(jì)了一種采用靜止無(wú)功補(bǔ)償器(SVC)與鐵路功率調(diào)節(jié)器(RPC)相結(jié)合的治理方案。其中SVC裝置由磁閥式可控電抗器(MCR)和晶閘

2、管投切電容器(TSC)組合構(gòu)成。
　　本文首先闡述了機(jī)車(chē)負(fù)載給電力系統(tǒng)帶來(lái)的電能質(zhì)量方面的影響，論述了高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成及各部分的作用。對(duì)高鐵常用的V/v接線型的牽引變壓器及AT方式供電做了詳細(xì)分析。通過(guò)對(duì)鐵路負(fù)荷及V/v接線型的牽引變壓器的分析解釋了牽引供電系統(tǒng)中負(fù)序分量的生成原因及特性。
　　其次，對(duì)SVC和RPC裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了闡述，并重點(diǎn)分析了綜合治理系統(tǒng)的補(bǔ)償原理、補(bǔ)償策略及電流檢測(cè)方法。對(duì)系統(tǒng)