1、我國高速鐵路正處于高速建設(shè)和快速發(fā)展階段，牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路的重要子系統(tǒng)之一，其安全、可靠、高效地運(yùn)行是高速鐵路可靠性運(yùn)行的重要保障。牽引供電系統(tǒng)的數(shù)字仿真是系統(tǒng)設(shè)計(jì)、科學(xué)研究的重要依據(jù)，具有重要的理論和應(yīng)用價(jià)值。其數(shù)字化仿真中，有效的牽引網(wǎng)潮流計(jì)算和諧波分析方法是需要研究的重點(diǎn)問題，本論文重點(diǎn)對高速鐵路牽引供電數(shù)字化仿真中的潮流計(jì)算、牽引網(wǎng)諧波傳播規(guī)律等進(jìn)行了研究。
　　 高速鐵路采用自耦變壓器(AT)供電方式，由于其結(jié)構(gòu)

2、復(fù)雜，對其仿真計(jì)算較為困難?；贏T等值電路，提出了牽引網(wǎng)潮流的改進(jìn)算法。算法將列車作為恒功率模型，計(jì)及AT漏抗，利用牛頓迭代法和疊加原理對供電區(qū)間單列車和多列車運(yùn)行進(jìn)行求解。該算法能計(jì)算AT漏抗值對牽引網(wǎng)電氣特性的影響。對供電區(qū)間單列車、多列車的運(yùn)行工況下的列車電流、電壓和牽引網(wǎng)電壓分布進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果表明無論供電區(qū)間存在單列車、還是多列車運(yùn)行，無論機(jī)車位置何處，迭代均能快速收斂，計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確。
　　 高速列車運(yùn)行必須保證一

3、定的網(wǎng)壓水平。針對AT供電方式，對用提高正饋線電壓等級(jí)方法以提高列車受電電壓的方案進(jìn)行了分析討論。正饋線電壓等級(jí)分別為27.5kV和55kV時(shí)，對供電區(qū)間單列車、多列車運(yùn)行時(shí)列車電壓，供電系統(tǒng)電流分布與列車平均有效電壓仿真。仿真結(jié)果表明：對供電區(qū)間任意位置單列車和多列車情況，提高正饋線電壓等級(jí)后，降低了牽引網(wǎng)的電壓損失，列車電壓均提高。4列車時(shí)，列車電壓平均升高4.29kV。分析表明提高正饋線電壓的方案，可有效改善列車受電電壓水平。

4、r>　　 高速列車采用交一直一交傳動(dòng)系統(tǒng)，低次諧波含量減少但頻譜變寬，牽引網(wǎng)存在諧波放大和高次諧振的危險(xiǎn)，需對此進(jìn)行研究。本文利用多端口降階模型模擬牽引網(wǎng)，計(jì)算了牽引網(wǎng)等效阻抗，分析了牽引網(wǎng)諧波傳播特性。對不同牽引網(wǎng)長度、機(jī)車不同位置、牽引網(wǎng)不同位置處的諧波放大進(jìn)行了仿真，仿真結(jié)果表明：牽引網(wǎng)諧振頻率與機(jī)車位置無關(guān)，牽引網(wǎng)越長諧振頻率越低，機(jī)車離變電所越遠(yuǎn)諧波放大倍數(shù)越大。
　　 建立牽引供電系統(tǒng)的模型庫，能方便的運(yùn)用到各種仿

5、真分析中。利用matlab/simul-ink建立牽引供電系統(tǒng)元件庫和機(jī)車模型，構(gòu)建了牽引供電—機(jī)車仿真系統(tǒng)。仿真驗(yàn)證表明：所建系統(tǒng)具有較好的適用性和通用性。根據(jù)所建模型，仿真分析了高速機(jī)車的諧波特性，仿真結(jié)果表明：機(jī)車諧波水平隨功率的增加而降低，隨列車電壓增加而增加；仿真分析了牽引網(wǎng)諧波放大和諧振規(guī)律，仿真結(jié)果驗(yàn)證了多端口理論分析的結(jié)論；討論了諧波抑制措施，并仿真機(jī)車不同位置、牽引網(wǎng)不同長度時(shí)的諧波抑制效果，仿真結(jié)果表明所設(shè)置的諧波抑