1、高速鐵路的高平順性對路基、地基的總沉降、工后沉降及差異沉降量都有嚴格限制。傳統(tǒng)設計方案一般將路基方案改為橋梁結構，以橋代路。相比而言，橋梁結構造價較高，且橫向穩(wěn)定性較差，在曲線地段尤為突出?；诖?，高速鐵路無砟軌道建設中采用了一種新型路基一樁板結構路基。這種結構型式能夠充分發(fā)揮樁板土之間的相互作用，不僅沉降小，而且在曲線地段相比橋梁以及傳統(tǒng)路基結構橫向穩(wěn)定性更好。本文結合國家自然科學基金“高速鐵路樁板結構樁一板一路基土體相互作用研究”，

2、在較全面調研文獻基礎上，開展了曲線地段無砟軌道樁板結構的深入研究，具體如下：
　　(1)基于獨立墩柱式樁板結構理論與實踐，采用彈性地基梁模型，結合樁板土相互作用，運用結構力學位移法推導了樁板結構橫向在荷載作用下的理論計算公式，該解析計算公式能夠更全面反映樁板結構的受力變形特性，易于被設計人員掌握，對于指導樁板結構的設計以及工程實踐有著重要的意義。
　　(2)采用有限元軟件，建立曲線地段樁板結構靜動力三維模型，并結合相關測試試

3、驗，對模型進行了可靠性驗證，結果表明：建立的模型是可靠的。
　　(3)研究了曲線和直線樁板結構在垂橫向力作用下的異同點，分析了樁側土體對樁板的側向約束作用；研究了曲線樁板結構在溫度力作用下的受力變形規(guī)律。結果表明：樁板土接觸屬性不同，對受力變形有影響；曲線樁板結構在垂向力作用下會發(fā)生彎扭耦合作用，曲線半徑越小，受力變形越不利；土體對樁板的橫向約束作用相對垂向更大；由于曲線和超高的影響，在溫度荷載和溫度梯度荷載作用下，樁板會發(fā)生翹曲

4、和橫向偏移，樁板固結處會發(fā)生應力集中；曲線半徑超過5500m后，半徑變化對溫度力作用下樁板結構的受力變形影響很小。
　　(4)探索了高速鐵路曲線樁板結構在不同車速、板的跨徑、路基支承條件下的動力特性。結果表明：列車通過曲線的速度越高，動力響應越大，列車偏載相應發(fā)生變化，車體橫向加速度、輪重減載率和外軌脫軌系數(shù)與未被平衡的超高有關系；板的跨徑增大，結構垂橫向位移變大，車體橫向加速度和輪重減載率下降，但車體垂向加速度和脫軌系數(shù)變大；路