1、本文主要研究多功能車輛總線實(shí)時協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)管理。實(shí)時協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)管理是列車通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的兩個重要組成部分，實(shí)時協(xié)議實(shí)現(xiàn)車載可編程設(shè)備之間的周期性的過程數(shù)據(jù)和偶發(fā)性的消息數(shù)據(jù)通信服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)管理提供了多個服務(wù)用于列車通信網(wǎng)絡(luò)的測試、調(diào)試、運(yùn)行及維修，通過這些管理服務(wù)來保障列車通信網(wǎng)可靠、安全、高效的運(yùn)行。為此，分析了列車通信網(wǎng)結(jié)構(gòu)和協(xié)議，闡述了實(shí)時協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)管理的實(shí)現(xiàn)技術(shù)。 首先分析了列車通信網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，特別是多功能車輛總線，然后介紹

2、了軟件開發(fā)平臺NucleusPlus嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)和硬件開發(fā)平臺MVB接口芯片、32位ARM處理器。在綜合比較了過程實(shí)現(xiàn)和進(jìn)程實(shí)現(xiàn)兩種通信方案優(yōu)缺點(diǎn)后，給出了基于NucleusPlus嵌入式實(shí)時操作系統(tǒng)的實(shí)時協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)管理的實(shí)現(xiàn)方案。文中通過設(shè)計(jì)呼叫者事例和應(yīng)答者事例兩個主要結(jié)構(gòu)體，采用狀態(tài)機(jī)機(jī)制實(shí)現(xiàn)了實(shí)時協(xié)議的會話層和應(yīng)用層。通過設(shè)計(jì)管理對象的管理信息庫，在被管理站中的代理者接收到管理者發(fā)送的管理消息后，調(diào)用層管理接口函數(shù)操作管理