1、我國自1999年開始大力推廣燃?xì)馄?，?jīng)過十多年來的發(fā)展，燃?xì)馄嚨谋Ｓ辛垦杆僭黾?，其排放狀況備受關(guān)注。由于車載排放測試方法能夠直觀地獲取車輛實際運行工況下的動態(tài)排放與行駛工況數(shù)據(jù)，近年來，車載排放測試系統(tǒng)開始廣泛應(yīng)用于重型車的排放研究。本文以廣州市為例，應(yīng)用車載排放測試方法進(jìn)行大型LPG公交車實際公交線路運行狀態(tài)下的排放測試，獲取排放因子、行駛工況等特性參數(shù)，用之修正機動車排放因子測算模型IVE中內(nèi)置的基本排放因子。并通過調(diào)研統(tǒng)計分析

2、獲得廣州市LPG公交車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，基于IVE模型建立了廣州市大型LPG公交車排放因子計算模型，估算出廣州大型LPG公交車的綜合排放因子，并計算出年度排放總量。
　　本研究使用SEMTECH-DS車載排放測試系統(tǒng)主要對發(fā)動機排量為7.8L的四輛在用大型LPG公交車進(jìn)行了實際道路排放測試，其中國Ⅱ和國Ⅲ車各兩輛;選擇了四條不同的公交運行線路，按照公交車的日常運行規(guī)律往返運行。試驗車輛累計測試?yán)锍虨?07km，共獲得57930組有效試驗數(shù)

3、據(jù)?；谲囕d排放測試結(jié)果，分析了車速與比功率VSP對大型LPG公交車排放特性的影響。
　　基于車載排放測試獲取的大型LPG公交車排放因子、行駛工況等參數(shù)對IVE模型內(nèi)置的基本排放因子進(jìn)行修正;并結(jié)合調(diào)研統(tǒng)計分析獲取的2009年度廣州市LPG公交車車輛技術(shù)構(gòu)成、平均行駛車速、年度運行里程、環(huán)境溫度、濕度等參數(shù)建立廣州市大型LPG公交車的IVE測算模型，估算出2009年大型LPG公交車的綜合排放因子，進(jìn)而計算年度排放總量。有以下研究結(jié)

4、果與結(jié)論:
　　(1)2009年度廣州市大型LPG公交車的保有量為7006輛，公交車的年均行駛里程為72,000km，平均車速為17.9km/h。
　　(2)試驗大型LPG公交車輛比功率VSP主要分布在-10～10 kW/t范圍內(nèi)。在城區(qū)行駛時的平均速度為12.9km/h，-5～5kW/t的VSP區(qū)間行駛時間占比為96.2％;郊區(qū)行駛時的平均速度達(dá)到25 km/h，-5～5 kW/t的VSP區(qū)間行駛時間占比為99.1％。

5、r>　　CO、HC和NOx的排氣體積濃度、排放速率隨著車速的增大均呈現(xiàn)先增大后減小現(xiàn)象，而排放因子則隨車速的增大而減小。
　　CO、HC和NOx的排氣體積濃度、排放速率在VSP為負(fù)時隨VSP絕對值的減小變化較小;VSP接近0時，急劇下降到最低值;VSP為正時，CO和HC的排放速率隨VSP增大呈先增大后減小趨勢，而NOx排放速率則一直增大。
　　CO、HC和NOx的排放因子隨VSP的增大呈先增大后減小趨勢，排放因子最大值出現(xiàn)在

6、1～2kW/t區(qū)間附近。
　　試驗大型LPG公交車在城區(qū)行駛時的CO和HC排放速率大于郊區(qū)，而NOx排放速率小于郊區(qū);80％以上的CO、HC和NOx排放量分別落在城區(qū)[-1,3]kW/t、郊區(qū)(0，3]kW/t的VSP區(qū)間內(nèi)。
　　(3)使用車載排放測試測得的實際排放因子對IVE模型內(nèi)置的大型LPG公交車運行排放的污染物基本排放因子進(jìn)行修正，獲得CO、HC和NOx排放因子修正系數(shù)，在車輛累計行駛里程＜7.9萬km、8.0-1