1、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)極大便利的同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染，世界各國(guó)把推廣公共交通事業(yè)作為解決這一問(wèn)題的重要手段。公交車(chē)在現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)中占有很大比例，但傳統(tǒng)能源公交車(chē)排放的尾氣成為城市空氣污染物的重要來(lái)源。純電動(dòng)公交車(chē)以其在行駛過(guò)程中平穩(wěn)、噪音低、“零排放”等優(yōu)點(diǎn)受到了廣泛的青睞。但是如果考慮全生命周期中產(chǎn)生于電力生產(chǎn)過(guò)程的溫室氣體排放，純電動(dòng)公交車(chē)在運(yùn)營(yíng)中的碳排放量遠(yuǎn)未達(dá)到所謂的“零排放”標(biāo)準(zhǔn)。因此，制定合理的經(jīng)濟(jì)調(diào)度

2、方案，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的碳減排量最大化，對(duì)于正確制定新能源公交車(chē)推廣與運(yùn)營(yíng)政策，緩解我國(guó)城市交通擁堵和環(huán)境惡化的現(xiàn)狀，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文回顧了各類(lèi)新能源公交車(chē)，特別是純電動(dòng)公交車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的“國(guó)家溫室氣體自愿減排方法學(xué)”，探討了純電動(dòng)公交車(chē)項(xiàng)目碳減排量的核算方法，并提出一種考慮碳收益的公交車(chē)綜合成本計(jì)算方法。本文在分析單線(xiàn)調(diào)度的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究了純電動(dòng)公交車(chē)的區(qū)域調(diào)度模式，并以運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)最

3、小化、空駛距離最小化、碳收益最大化為目標(biāo)，建立了一類(lèi)考慮碳收益的純電動(dòng)公交車(chē)區(qū)域調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化模型。本文以淄博市136路和139路純電動(dòng)公交車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)模型特點(diǎn)，運(yùn)用改進(jìn)的粒子群算法求解了純電動(dòng)公交車(chē)區(qū)域調(diào)度問(wèn)題。
　　通過(guò)對(duì)單線(xiàn)調(diào)度和區(qū)域調(diào)度綜合運(yùn)營(yíng)成本的比較表明，在成本目標(biāo)函數(shù)中引入碳收益之后可以減少純電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，減少的程度取決于碳交易的價(jià)格；采用區(qū)域調(diào)度模式在減少車(chē)輛使用數(shù)量的同時(shí)，會(huì)增加一部分空駛里程