1、全無縫橋梁取消了全部路橋伸縮縫裝置，主梁的溫度變形由搭板后的配筋接線路面來吸納。配筋接線路面作為無縫橋梁體系中吸納主梁變形的重要構件，其長度和耐久性對無縫橋體系的性能起到了決定性作用。溫度下降時，接線路面處于最不利的受力狀態(tài)。配筋接線路面的受力性能主要受主梁收縮變形、路面板自身收縮和層間摩阻三方面的影響。論文主要進行了配筋接線路面受三方面影響下的力學分析，并在理論分析基礎上，提出了配筋接線路面長度及配筋計算方法和錨固地梁設計。主要研究成

2、果如下:
　　 (1)總結路面板層間滑動摩阻力的分布形式，結合室內滑動試驗，確定了層間滑動界面剪力-滑移位移變化關系，為接線路面計算分析提供理論數據參考;考慮鋼筋混凝土粘結-滑移關系、層間滑動摩阻力與位移間非線性關系假定，推導了配筋接線路面板在綜合環(huán)境影響下的應力、位移解析解;
　　 (2)針對接線路面的端部錨固地梁進行系統(tǒng)行結構分析和工作機理研究，利用矩陣位移法計算了錨固地梁在水平拉力作用下產生的位移，分析了地梁尺寸參

3、數的取值，給出了接線路面端部錨固地梁的設計方法。
　　 (3)在理論分析基礎上考慮錨固端地梁影響，提出了配筋接線路面長度及配筋計算方法，編制了Fortran語言計算程序，實現了配筋接線路面長度及配筋計算自動化;利用長度計算程序選取主要影響參數進行了敏感性分析，為配筋接線路面的長度優(yōu)化提供理論參考。
　　 (4)對試驗路進行有限元建模計算，分析接線路面板的各項性能指標;比較分析有限元結果與解析解計算結果的差異，從有限元結果