1、汽車操縱穩(wěn)定性的研究，需要對(duì)樣車反復(fù)試制與試驗(yàn)，不僅耗費(fèi)大，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，而且有些實(shí)驗(yàn)因其安全性而難于進(jìn)行。而采用系統(tǒng)仿真方法，一旦完成樣車整車模型，將設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改重新仿真就變得相對(duì)簡(jiǎn)單。當(dāng)今，仿真技術(shù)日益廣泛地應(yīng)用于汽車工程領(lǐng)域，操縱穩(wěn)定性研究越來(lái)越多地使用成熟的計(jì)算機(jī)仿真理論和高性能仿真軟件進(jìn)行分析研究，與輔助設(shè)計(jì)手段結(jié)合可直接指導(dǎo)和參與汽車實(shí)際參數(shù)的分析、優(yōu)化和改進(jìn)。
　　本文應(yīng)用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論和研究方法，運(yùn)用多體系

2、統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件MSC.ADAMS，以某客車為原型，使用ADAMS/CAR通過修改模板參數(shù)及關(guān)鍵點(diǎn)位置，建立前懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、車身、輪胎等子系統(tǒng)，組建整車模型。針對(duì)整車模型按照汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)國(guó)標(biāo)中的規(guī)定進(jìn)行了仿真試驗(yàn)，包括轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入仿真試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入仿真試驗(yàn)、單移線仿真試驗(yàn)、正弦掃頻轉(zhuǎn)向仿真試驗(yàn)、定半徑轉(zhuǎn)彎仿真試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向回正性仿真試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明：該車高速80Km/h轉(zhuǎn)向時(shí)零質(zhì)