1、隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)不斷發(fā)展，盾構(gòu)法隧道以安全、高效、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)成為地鐵建設(shè)過程中的主力軍。受周圍環(huán)境及自身特點(diǎn)制約，不可避免地會(huì)出現(xiàn)盾構(gòu)法施工穿越各種復(fù)雜建（構(gòu)）筑物的情況，將施工風(fēng)險(xiǎn)降到可接受范圍內(nèi)，減少施工中風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)控制體系成為新時(shí)代軌道交通建設(shè)的主要課題。濟(jì)南軌道交通建設(shè)處于起步階段，針對(duì)濟(jì)南地質(zhì)條件下的盾構(gòu)法施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)匱乏，地表沉降規(guī)律研究較少，穿橋施工風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)尚未完善。加強(qiáng)軌道交通建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理水

2、平，科學(xué)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，研究適合濟(jì)南軌道交通盾構(gòu)隧道建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制措施已迫在眉睫。
　　以濟(jì)南軌道交通R1線地下段盾構(gòu)隧道為工程背景，對(duì)隧道施工進(jìn)行調(diào)研與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較大的工況進(jìn)行分析，得到盾構(gòu)施工沉降規(guī)律及力學(xué)特性，結(jié)合盾構(gòu)施工穿橋工程進(jìn)行變形規(guī)律及風(fēng)險(xiǎn)控制研究，為濟(jì)南軌道交通R1線盾構(gòu)隧道施工提供施工技術(shù)指導(dǎo)和風(fēng)險(xiǎn)防控方案。主要研究工作如下：
　?。?）濟(jì)南軌道交通盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分。結(jié)合濟(jì)南地區(qū)

3、厚沖積平原地質(zhì)特征、周邊環(huán)境、盾構(gòu)施工工藝、工區(qū)特點(diǎn)等相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)源，提出風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)清單，研究可定量評(píng)估盾構(gòu)施工過程中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分方法，提出R1線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，引入風(fēng)險(xiǎn)雙層次分析方法（即技術(shù)層面和工程管理層面），便于指導(dǎo)濟(jì)南軌道交通盾構(gòu)施工安全生產(chǎn)和安全管理。
　?。?）盾構(gòu)隧道施工沉降變形規(guī)律研究?？偨Y(jié)盾構(gòu)法施工引起地層變形機(jī)理，針對(duì)濟(jì)南軌道交通風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較大的工況（玉王區(qū)間入地段施工工程）進(jìn)行分析，結(jié)合濟(jì)南地區(qū)地質(zhì)條件建立數(shù)值模擬

4、進(jìn)行盾構(gòu)開挖對(duì)地層變形規(guī)律研究，并提出埋深與土體加固參數(shù)等因素對(duì)地表沉降變形的影響。
　?。?）盾構(gòu)隧道穿橋安全控制技術(shù)研究。針對(duì)濟(jì)南軌道交通風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較大的工況（盾構(gòu)穿越京滬鐵路框架橋）進(jìn)行分析，建立高精度數(shù)值模型，分析盾構(gòu)穿橋施工中各結(jié)構(gòu)部分的變形規(guī)律及力學(xué)特征，制定相應(yīng)的工程加固措施，通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，總結(jié)盾構(gòu)穿越過程現(xiàn)場(chǎng)變形規(guī)律并優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，建立盾構(gòu)穿橋施工安全預(yù)警控制指標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)控制體系，保障下穿施工過程中既有