1、隨著斜拉橋的跨徑不斷增大，橋梁結(jié)構(gòu)就變得愈加復(fù)雜，橋梁施工也就愈加困難，主橋中跨合龍施工作為成橋貫通的控制性工序，會(huì)受到溫度、索力、梁段線形、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化、臨時(shí)荷載放置等因素影響，施工質(zhì)量的優(yōu)劣也會(huì)直接影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和使用壽命。為了保證中跨順利合龍，使得橋梁的成橋線形和內(nèi)力與設(shè)計(jì)狀態(tài)完全吻合，就需對(duì)中跨合龍技術(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期研究，本文以重慶市高家花園軌道專用橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用MIDAS/Civil2015有限元軟件，系統(tǒng)研究了混合梁

2、斜拉橋在低溫條件下的關(guān)鍵合龍技術(shù)。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴介紹了高家花園軌道專用橋全橋有限元模型的建模思路和方法，并對(duì)大橋在施工階段的索力、主梁累積變形及主梁內(nèi)力等方面進(jìn)行了分析計(jì)算，得出的計(jì)算結(jié)果滿足規(guī)范與設(shè)計(jì)要求，大橋施工狀態(tài)正常。⑵對(duì)斜拉橋在低溫條件下采用溫度配切合龍法、幾何控制合龍法及縫接合龍法合龍進(jìn)行仿真模擬，詳細(xì)對(duì)比分析以上3種合龍方式在四種低溫條件下合龍對(duì)橋梁成橋狀態(tài)的影響，通過(guò)對(duì)比斜拉索附加索力、主梁附加應(yīng)力、

3、主梁附加變形、主塔附加偏移及現(xiàn)場(chǎng)施工工藝優(yōu)劣，初步得出了以下結(jié)論:合龍溫差在20℃～10℃，宜采用縫接合龍法，合龍溫差在10℃～5℃，采用縫接合龍法或幾何控制合龍法均可，合龍溫差在5℃以內(nèi)，宜采用溫度配切合龍法。⑶對(duì)合龍頂推位移量和合龍頂推力的計(jì)算方法進(jìn)行了研究，初步提出基于剛性支撐連續(xù)梁法，并結(jié)合溫度作用位移公式對(duì)梁體溫度收縮量的計(jì)算思路，得出了斜拉橋在不同溫度下梁體收縮量大小，進(jìn)而確定出合龍頂推位移量。通過(guò)對(duì)影響主梁頂推的各個(gè)因素進(jìn)

4、行分析，得出了頂推力計(jì)算公式，并結(jié)合公式對(duì)斜拉橋的頂推力進(jìn)行了計(jì)算，初步提出基于影響矩陣法對(duì)公式中的關(guān)鍵因子目標(biāo)索力Tm的計(jì)算思路，得出了主梁頂推過(guò)程中的目標(biāo)索力，進(jìn)而確定出了頂推位移量與頂推力之間的關(guān)系。⑷對(duì)縫接合龍法的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施運(yùn)用進(jìn)行了總結(jié)分析，詳細(xì)對(duì)比分析了合龍頂推位移量及頂推力實(shí)測(cè)值與理論值的差別與聯(lián)系。頂推位移量實(shí)測(cè)值與理論值相差較小，驗(yàn)證了本文關(guān)于梁體溫度收縮量計(jì)算方法的可行性。頂推力實(shí)測(cè)值與理論值變化規(guī)律偏差較大，但二者之