1、直立式加筋土擋墻基于占地少、成本低等優(yōu)點，在公路工程中得到廣泛應(yīng)用，其穩(wěn)定與否關(guān)系到高速公路的正常運行與安全。由于公路直立式加筋土擋墻自身結(jié)構(gòu)及工作環(huán)境的特殊性，常會出現(xiàn)擋墻穩(wěn)定性降低的現(xiàn)象，最為直觀的表現(xiàn)就是出現(xiàn)墻面?zhèn)认蜃冃吻闆r，因此公路直立式加筋土擋墻的變形規(guī)律是關(guān)注重點。上部荷載是加筋土擋墻穩(wěn)定性重要的影響因素之一，加筋土擋墻上部荷載作用方式對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響有待探討。直立式加筋土擋墻的筋帶布設(shè)方式、筋帶剛度、墻磚間的相互作用及上

2、部荷載作用位置對加筋土擋墻穩(wěn)定性的影響有待進一步研究。
　　本文基于濟菏高速K101路段直立式加筋土擋墻，通過全站儀自由測站監(jiān)測法及以墻踵處為基準(zhǔn)點的墻面?zhèn)认蜃冃畏治龇椒ǎ芯苛斯分绷⑹郊咏钔翐鯄Φ淖冃我?guī)律，結(jié)果表明:實際工程中直立式加筋土擋墻的變形形式呈現(xiàn)多樣性，通常認(rèn)為的“鼓肚型”變形形式約占50％，墻項處側(cè)向變形較大的變形形式約占30％;依據(jù)加筋土擋墻設(shè)計規(guī)范，對擋墻穩(wěn)定性進行驗算;借助PLAXIS有限元數(shù)值計算平臺，對兩

3、種不同的荷載模式下該加筋土擋墻進行模擬:荷載大小相同，一種為墻頂均布荷載，一種為車輪部的集中荷載，兩種情況下，對比墻項沉降、墻面?zhèn)认蛭灰啤⒏鲗咏顜Ю瓚?yīng)力大小及分布規(guī)律等與直立式加筋土擋墻穩(wěn)定性密切相關(guān)的參數(shù)指標(biāo)，結(jié)果表明:墻項荷載布設(shè)形式對上述指標(biāo)的分布規(guī)律均無較大影響，但集中荷載的情況下，上述參數(shù)普遍大于均布荷載的情況，因此提出在設(shè)計及施工時，適當(dāng)提高路面基層墊層的厚度和強度，使車輛荷載充分?jǐn)U散，削弱車輪部集中荷載對擋墻穩(wěn)定性的影響;