1、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速公路發(fā)展迅猛，不可避免的造成了交通事故頻發(fā)。高速公路事故發(fā)生的原因包括超速行駛、逆行、車輛超載、疲勞駕駛和外部環(huán)境影響等，其中超速行駛是導(dǎo)致高速公路交通事故發(fā)生的主要原因。為了對高速公路車輛超速行駛行為進行監(jiān)測，交管部門使用的測速方式主要有移動測速、定點測速和區(qū)間測速。這些測速方式都有一定的弊端，如定點測速時，駕駛員只要熟悉測速具體位置或借用“電子狗”，便可以在經(jīng)過測速點前時通過提前減速來躲避超速抓拍;區(qū)間測

2、速測得的是固定區(qū)間的平均速度，駕駛員可以通過駛?cè)敕?wù)區(qū)延遲行駛時間來逃避超速處罰。針對傳統(tǒng)測速方法的弊端，研究實現(xiàn)全程監(jiān)控車速的管理系統(tǒng)，對減少交通事故和改善交通執(zhí)法具有重要的意義。
　　本文研究基于GPS的高速公路車輛車速監(jiān)控與管理系統(tǒng)實現(xiàn)，其核心思想是在機動車上安裝GPS接收機芯片，接收并記錄衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)，在卡口處及時解算其全程的行駛速度和位置信息，通過車輛位置信息與高速公路電子地圖匹配出對應(yīng)位置的限速值，同時與GPS解算速度

3、值相比較，實現(xiàn)高速公路車速的監(jiān)控與管理。論文取得了如下成果:
　　1、通過三組實測數(shù)據(jù)評定測速噪聲，結(jié)果顯示原始多普勒觀測值測速精度約為1.3dm/s且與數(shù)據(jù)采樣間隔無關(guān);位置差測速精度與采樣間隔有關(guān)，ls、5s和15s采樣間隔測速精度分別為8.1cm/s、3.5cm/s和3.2cm/s;偽距導(dǎo)出多普勒觀測值測速和相位導(dǎo)出多普勒觀測值測速精度與采樣間隔無關(guān)，測速精度分別約為4cm/s和2cm/s。
　　2、動態(tài)試驗結(jié)果顯示，

4、位置差測速、偽距導(dǎo)出多普勒觀測值測速和相位導(dǎo)出多普勒觀測值測速與車輛運行狀態(tài)有關(guān)，原始多普勒觀測值測速與車輛運行狀態(tài)無關(guān)，測速穩(wěn)定。引入車速儀速度，統(tǒng)計分析表明原始多普勒測速最有效，測速結(jié)果有97.9％在車速儀指示誤差范圍內(nèi);偽距導(dǎo)出多普勒觀測值測速和相位導(dǎo)出多普勒觀測值測速次之，測速結(jié)果有80％在車速儀指示誤差范圍內(nèi);位置差測速最差，其結(jié)果只有63.2％在車速儀指示誤差范圍內(nèi)。原始多普勒觀測值測速穩(wěn)定，能滿足高速公路車速監(jiān)控對速度的精