1、鐵路突發(fā)事件的頻繁發(fā)生使鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理逐漸引起了鐵路相關(guān)管理部門和社會(huì)的關(guān)注，同時(shí)也暴露出了鐵路應(yīng)急管理在應(yīng)急體系建設(shè)和實(shí)施方面存在著許多薄弱環(huán)節(jié)。完善有效的鐵路應(yīng)急管理體系是鐵路運(yùn)輸安全的必然要求。本文從鐵路應(yīng)急管理體系的角度出發(fā)，圍繞鐵路應(yīng)急管理體系框架及框架中直接影響鐵路應(yīng)急救援效率的鐵路應(yīng)急預(yù)案和鐵路應(yīng)急資源兩方面進(jìn)行研究。主要內(nèi)容有：
　　首先，構(gòu)建了鐵路應(yīng)急管理體系框架。總結(jié)和提煉了鐵路突發(fā)事件和鐵路突發(fā)事件應(yīng)急

2、管理的概念和特點(diǎn)，歸納出鐵路突發(fā)事件的誘因主要在人為、環(huán)境、設(shè)備和管理四個(gè)因素，提出了鐵路突發(fā)事件的分級(jí)分類風(fēng)險(xiǎn)矩陣表，分析了現(xiàn)有鐵路應(yīng)急管理中存在的主要問(wèn)題，構(gòu)建了結(jié)合宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次與鐵路應(yīng)急管理法制、鐵路應(yīng)急管理體制、鐵路應(yīng)急管理機(jī)制、鐵路應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急管理保障體系五個(gè)層面鐵路應(yīng)急管理體系框架。該體系框架從不同角度指導(dǎo)、規(guī)范了鐵路應(yīng)急管理的減緩、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個(gè)過(guò)程。同時(shí)詳細(xì)介紹了已在鐵道部和路局部署使用的鐵路應(yīng)急管理

3、信息系統(tǒng)。
　　其次，研究了鐵路應(yīng)急預(yù)案管理中的基本理論。分析了針對(duì)鐵路應(yīng)急預(yù)案管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，定義了鐵路應(yīng)急預(yù)案和鐵路應(yīng)急預(yù)案管理的概念，提出了鐵路應(yīng)急預(yù)案分級(jí)分類體系，建立了三級(jí)管理機(jī)構(gòu)(鐵道部、鐵路局、站段)、預(yù)案類別(綜合預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案、部門預(yù)案)與預(yù)案覆蓋突發(fā)事件類別(自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件、社會(huì)安全)三者之間的關(guān)系；提出了鐵路應(yīng)急預(yù)案全生命周期管理的概念和模式，給出了全生命周期管理流程圖，細(xì)化了鐵路應(yīng)

4、急預(yù)案的編制、審批、演練和修訂流程，完善和規(guī)范了鐵路應(yīng)急預(yù)案管理的標(biāo)準(zhǔn)和步驟；針對(duì)鐵路應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容和編制規(guī)范，提出了從形式和要素兩方面來(lái)進(jìn)行鐵路應(yīng)急預(yù)案評(píng)價(jià)的方法；給出了鐵路應(yīng)急預(yù)案管理系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)。
　　再次，提出鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施點(diǎn)選址優(yōu)化方法。定義了區(qū)間數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)的概念，研究了鐵路應(yīng)急管理中的單個(gè)應(yīng)急服務(wù)設(shè)施點(diǎn)選址、多個(gè)應(yīng)急服務(wù)設(shè)施點(diǎn)選址和應(yīng)急服務(wù)設(shè)施點(diǎn)擇優(yōu)選址，根據(jù)不同的目標(biāo)建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，分別采用絕對(duì)中心點(diǎn)法和

5、遺傳算法進(jìn)行模型求解，給出了鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施點(diǎn)選址算例，仿真結(jié)果證明了算法的有效性。
　　第四，研究了鐵路應(yīng)急資源的動(dòng)靜態(tài)配置模型和方法。針對(duì)突發(fā)事件類型的不確定和所需應(yīng)急資源數(shù)量不確定的特點(diǎn)，在滿足鐵路應(yīng)急資源經(jīng)濟(jì)配置的條件下應(yīng)急資源減少的損失量最大化為目標(biāo)，建立了基于效用函數(shù)的鐵路應(yīng)急資源靜態(tài)配置模型，采用Monte Carlo方法求解；在滿足鐵路應(yīng)急資源動(dòng)態(tài)公平分配的要求下，建立了基于非合作博弈理論的鐵路應(yīng)急資源動(dòng)態(tài)配置模型

6、，并采用Nash均衡進(jìn)行求解。
　　第五，分別從單應(yīng)急點(diǎn)單資源、單應(yīng)急點(diǎn)多資源和多應(yīng)急點(diǎn)多資源三個(gè)層面研究了鐵路應(yīng)急資源調(diào)度的方法。建立了應(yīng)急資源非恒定速率消耗條件下，應(yīng)急開(kāi)始時(shí)間最早、應(yīng)急服務(wù)設(shè)施點(diǎn)數(shù)目最少的雙層優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，采用遍歷搜索策略對(duì)調(diào)度模型進(jìn)行求解；建立了單應(yīng)急點(diǎn)多資源的應(yīng)急資源調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化模型，采用理想點(diǎn)法求解該模型；通過(guò)定義不同鐵路應(yīng)急資源的效用函數(shù)，并以總效用最大為優(yōu)化目標(biāo)，以調(diào)度的鐵路應(yīng)急資源滿足應(yīng)急需求為