1、隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,大跨徑預應力混凝土連續(xù)箱梁橋憑借其施工方法靈活、剛度大、跨度大、結構受力性能好等優(yōu)點在工程界得到了廣泛應用。但是調查研究發(fā)現(xiàn),有相當數(shù)量的這種橋梁在運營過程中,箱梁截面出現(xiàn)了部位各異、程度各異的裂縫。裂縫的存在將會使橋梁結構的安全性與耐久性受到影響,因此,必須進行相應的加固維修。然而,橋梁數(shù)目眾多,不可能逐一進行加固修補,因此,就需要科學的判斷開裂結構的實際狀態(tài),以區(qū)分輕重緩急,為制定合適的維修、改造方案提供

2、依據(jù)?，F(xiàn)如今,對大跨徑預應力箱梁橋開裂后狀況的研究還很少,如何對開裂結構的實際工作狀態(tài)進行準確的判斷一直未能解決。
　　本文以黃延高速洛河大橋為依托,從箱梁產(chǎn)生的主要病害裂縫(跨中正彎矩區(qū)段底板橫向裂縫)入手,對開裂前后結構進行靜力、動力分析,得到不同開裂狀態(tài)下結構的剛度、承載能力及動力性能(頻率)的變化規(guī)律。
　　首先,本文對箱梁裂縫的產(chǎn)生原理、形成因素及裂縫分類進行了理論分析,發(fā)現(xiàn)裂縫的產(chǎn)生具有不可避免性,裂縫的研究具有

3、實際意義。之后,本文依據(jù)統(tǒng)計學原理建立了底板橫向裂縫的特征統(tǒng)計參數(shù),旨在將實際存在的裂縫轉化為統(tǒng)計意義下的平均裂縫,通過在梁段上創(chuàng)造既有裂縫的方法進行模擬研究。其次,論文還對有限元分析所需的單元、本構關系、裂縫模型、混凝土破壞準則等進行了系統(tǒng)研究,為模型的建立及求解計算提供理論依據(jù)。最后,論文根據(jù)實橋設計資料建立開裂前后結構的空間實體模型,分析了縱向預應力損失、裂縫失效寬度、裂縫開裂高度、裂縫條數(shù)等不同裂縫參數(shù)改變時,結構的應力、撓度、