1、廈深鐵路客運專線榕江特大橋系主跨為(110+220+220+110m)的鋼桁梁與柔性拱組合體系橋，其跨度在同類型橋梁中位居世界首位。該橋的節(jié)點構造形式采用了整體式節(jié)點技術即:節(jié)點板事先在工廠拼裝焊接成型，然后再往整體節(jié)點板上拼裝主桁等桿件。此類節(jié)點的整體剛度和局部剛域效果相較于外貼式節(jié)點都要高，同時該橋的部分節(jié)點由于拱-桁和桁-加勁肋等結構特征導致其結構構造和應力分布較為復雜，針對該橋的結構形式和高速鐵路雙線荷載的特殊背景，同時配合鐵道

2、部科技研究開發(fā)計劃的需要，本文對該橋的關鍵整體節(jié)點板以及剛性吊桿與主拱連接外貼式節(jié)點的進行受力分析，主要工作有:
　　1.介紹了鋼桁-拱橋的特點，列舉了國內鋼桁梁拱橋的發(fā)展狀況，同時概括了針對節(jié)點板研究的發(fā)展狀況。
　　2.基于線彈性、小變形理論，采用通用有限元軟件，建立了榕江特大橋上部結構的有限元分析模型并開展了施工階段、運營階段做了數(shù)值仿真分析。運用子空間迭代法分析計算了該橋的前八階自振特性，與設計院提供的數(shù)據(jù)基本吻合，

3、驗證了設計的安全性和本文計算模型的可靠性。
　　3.對實橋節(jié)點采用薄板單元建立有限元模型并進行了線性靜力分析，基于等效原理，將課題組中1∶3模型試驗結果與本文理論分析結果進行了對比，校驗了本文方法的可靠性。
　　4.為探討整體節(jié)點板的次應力效應，就整體結構中節(jié)點分別按鉸接模式和剛接模式兩者不同模式下的整體節(jié)點板力學效應進行了對比分析，得出了其次應力的一些分布規(guī)律。
　　5.針對剛性吊桿與主拱整體式節(jié)點板的連接為外貼式節(jié)