1、21世紀(jì)以來，隨著我國市場化程度的不斷提高和改革開放的不斷推進(jìn)，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入了飛速發(fā)展階段。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)——化工產(chǎn)業(yè)也得到了迅速發(fā)展，而在化工原料和產(chǎn)品中，危險品占到了很大的比重，這必然導(dǎo)致大量的危險品運輸需求的產(chǎn)生。由于鐵路運輸和航空運輸對危險品運輸都有很大的限制，因此危險品運輸絕大多數(shù)通過道路運輸進(jìn)行。大量的危險品運輸車輛在道路上行駛，形成了一個個移動的風(fēng)險源，導(dǎo)致了運輸管理的難度陡然增加，對道路運輸提出了巨大的挑

2、戰(zhàn)，道路運輸安全形勢越來越嚴(yán)峻。危險品道路運輸路徑優(yōu)化通過嚴(yán)密的路線規(guī)劃，在確保及時、暢通地完成運輸任務(wù)的同時，既能大幅度減少危險品道路運輸風(fēng)險，又能減少運輸成本，是減少危險品運輸事故的有效途徑。因此研究危險品道路運輸路徑優(yōu)化具有重要的理論和實踐意義。
　　本文介紹了國內(nèi)外危險品道路運輸風(fēng)險測度和路徑優(yōu)化的研究現(xiàn)狀，闡述了危險品道路運輸、風(fēng)險測度以及路徑優(yōu)化的相關(guān)概念，并給出了危險品道路運輸路徑優(yōu)化的基本方法和步驟;從事故角度出發(fā)

3、，系統(tǒng)的分析了危險品道路運輸風(fēng)險的影響因素，包括了人員因素、車輛因素、道路運輸?shù)?，通過一定的準(zhǔn)則建立了風(fēng)險測度指標(biāo)體系，基于模糊綜合評價法建立了危險品道路運輸風(fēng)險測度模型;在風(fēng)險測度模型的基礎(chǔ)上，建立了基于運輸風(fēng)險，運輸費用和運輸時間三項指標(biāo)的多目標(biāo)決策矩陣，并用灰色局勢決策和ELECTREⅡ方法進(jìn)行了具體的求解;最后通過X企業(yè)針對從武漢到安慶的危險品運輸進(jìn)行路徑優(yōu)化，通過對各路徑進(jìn)行分析，運用風(fēng)險測度模型進(jìn)行得到個路徑的風(fēng)險，結(jié)合運輸