1、近年來(lái)內(nèi)蒙古自治區(qū)公路通車(chē)?yán)锍讨鹉暝鲩L(zhǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施條件逐漸改善，但我區(qū)交通事故數(shù)量仍呈現(xiàn)逐年增加趨勢(shì)，嚴(yán)重威脅到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。內(nèi)蒙古地域草原面積廣闊，公路的改、擴(kuò)建將不可避免的穿越草原地域。草原公路具有平面直線長(zhǎng)，平曲線半徑大，縱坡小，變坡點(diǎn)多，景觀單一，道路環(huán)境刺激較少等特點(diǎn)。其公路平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)大小變化不均勻，影響了線形的平順性。草原公路曲線組合路段線形指標(biāo)的研究可為駕駛員安全行駛和道路設(shè)計(jì)者提供理論依據(jù)。
　

2、　本文以草原公路為研究對(duì)象，結(jié)合大量行車(chē)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，應(yīng)用道路線形設(shè)計(jì)理論、人體心、生理學(xué)理論以及相關(guān)數(shù)學(xué)手段和方法，對(duì)草原公路實(shí)際行車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)研究、分析和建模。本文初步選定論文評(píng)價(jià)指標(biāo)為心率增量、心率增長(zhǎng)率和心率變異 LF指標(biāo)；其次，本文對(duì)縱坡和平面曲線各線形要素與駕駛員心率增量分別做偏相關(guān)分析，得出草原公路環(huán)境中影響駕駛員心電指標(biāo)的線形要素為坡度和平曲線半徑；最后，本文分別建立了縱坡上坡、下坡路段駕駛員心率增量和坡度的相關(guān)模型，平

3、面曲線路段駕駛員心率增量和曲線半徑的相關(guān)模型，曲線組合路段駕駛員心率增量和彎坡度的相關(guān)模型。本文通過(guò)研究得出以下結(jié)論：⑴草原公路上坡路段在坡度為3.1％時(shí)，駕駛員心率增量達(dá)到最大值，駕駛員在此坡段精神負(fù)荷最大，疲勞感增強(qiáng)。當(dāng)坡度大于3.1%時(shí)，駕駛員對(duì)于坡度增大變化不敏感，對(duì)于坡度的變化逐步適應(yīng)，心率增長(zhǎng)率呈負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)；⑵草原公路下坡路段在坡度為2.6%時(shí)，駕駛員心率增量達(dá)到最大值，駕駛員在此坡段精神負(fù)荷最大，疲勞感增強(qiáng)。當(dāng)坡度大于2.