1、隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,我國高速公路步入了一個蓬勃發(fā)展的階段。截至目前為止,全國高速公路總里程超過了6萬公里。隨著西部山區(qū)高速公路的發(fā)展,長大下坡的安全問題日趨嚴重。公路長大下坡路段線形對駕駛員心理生理反應(yīng)影響的研究,對長大下坡路段的設(shè)計和交通安全改善有重要意義。傳統(tǒng)的以汽車行駛動力學(xué)理論為基礎(chǔ)的線形設(shè)計.隨著道路交通需求的提高,已很難滿足道路交通安全與行車舒適性方面的要求。
　　 本文回顧了國內(nèi)外運用心理生理指標(biāo)對道路路線的研

2、究情況,從公路行車安全性考慮,注重以人為本的理念,應(yīng)用現(xiàn)代醫(yī)學(xué)和心理學(xué)、生理學(xué)方面的理論方法和實驗測試儀器,運用自行設(shè)計的山區(qū)高速長大下坡路段虛擬場景進行駕駛模擬艙下的虛擬行車道路實驗,后對實驗數(shù)據(jù)進行了定性和定量分析。采取駕駛員的心率增量為主要心理生理參考指標(biāo),以駕駛員在長大縱坡路段的行車實驗數(shù)據(jù)為依據(jù),以數(shù)理統(tǒng)計軟件spss和excel為工具,分析了駕駛員心率、車速、長大下坡段線形指標(biāo)間的相關(guān)性。建立了駕駛員心率、車速、不同路段線形

3、指標(biāo)間的多元回歸模型,應(yīng)用模型,討論了不同長大下坡線形指標(biāo)對駕駛員心理生理的影響。并對模擬駕駛下得到的相關(guān)結(jié)果與實際行車中的理論認識進行了比較分析。研究表明：750m的曲線半徑值為模擬駕駛下大曲線半徑和小曲線半徑的分界點；模擬駕駛狀況下,坡度大小并不對駕駛員的心理產(chǎn)生影響；需要對長大下坡路段的駕駛員風(fēng)險認知進行教育提高；在單一坡度坡長小于1000m的情況下,駕駛員的心理緊張程度會與坡長成正相關(guān)性。在單一坡度坡長值大于1000m的情況下,