1、現(xiàn)今的以汽車(chē)行駛理論為依據(jù)的道路線形設(shè)計(jì)，更多的是基于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和工程難易性方面的考慮，對(duì)駕駛員的心生理方面多為定性的考慮，道路線形設(shè)計(jì)可能不符合駕駛員心生理需求，增加了道路交通事故隱患。本論文在分析現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上，應(yīng)用目前經(jīng)典的認(rèn)知心理學(xué)、生理心理學(xué)、行為學(xué)、工程心理學(xué)等理論，實(shí)驗(yàn)分析道路線形條件對(duì)駕駛員心生理的影響。從駕駛員行車(chē)工作負(fù)荷的角度出發(fā)，研究高速公路縱坡路段線形設(shè)計(jì)指標(biāo)的安全性。 本論文在分析了駕駛員行車(chē)過(guò)程中對(duì)

2、道路線形條件的認(rèn)知過(guò)程、駕駛工作負(fù)荷及其與道路線形條件的相關(guān)性的基礎(chǔ)上，采用心率變異性指標(biāo)LFNU作為評(píng)價(jià)駕駛工作負(fù)荷的指標(biāo)。在室外道路進(jìn)行了實(shí)際行車(chē)試驗(yàn)，詳細(xì)論述了縱坡路段行車(chē)過(guò)程中駕駛員的心生理反應(yīng)和速度、道路線形的關(guān)系，并依此選擇了本研究試驗(yàn)數(shù)據(jù)的代表值區(qū)段；通過(guò)定性和定量分析，提出駕駛員行車(chē)速度和縱坡坡度作為影響縱坡段駕駛員工作負(fù)荷的主要影響因素。分別建立了上、下坡路段小車(chē)和大車(chē)駕駛員的工作負(fù)荷、行車(chē)速度和道路線形的關(guān)系模型。根