1、交通運(yùn)輸安全是交通工程永遠(yuǎn)的主題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，跨航道橋梁的建設(shè)也越來(lái)越多，同時(shí)船舶業(yè)也朝著大型化迅速發(fā)展以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)已修建了大量的跨航道橋梁，這些橋梁是屬于陸路交通的重要部分，但對(duì)橋墩來(lái)說(shuō)卻是航道的障礙物。兩者的矛盾使得船撞橋事故的發(fā)生越來(lái)越頻繁，因此船撞橋安全問(wèn)題成為擺在我國(guó)橋梁工作者面前的一個(gè)重要課題。我國(guó)相關(guān)學(xué)者對(duì)船撞橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估開(kāi)展了一些基礎(chǔ)性的研究，取得了一些成果，但還無(wú)法完全滿足我國(guó)

2、日益發(fā)展的跨航道橋梁建設(shè)的實(shí)際。船撞橋事故一旦發(fā)生將給社會(huì)和人民帶來(lái)不可挽回的損失，預(yù)測(cè)與防范船撞橋事故的發(fā)生有著重要的意義。因此開(kāi)展對(duì)于船撞橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究是很有必要的。
　　概率風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估法是船撞橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要的方法，本文的一個(gè)重點(diǎn)就是對(duì)其中的船撞概率計(jì)算模型進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)目前已有模型的對(duì)比分析，提出了自己的見(jiàn)解。本文的另一個(gè)重點(diǎn)是用船撞橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的框架對(duì)嘉紹大橋進(jìn)行了船撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，得出了比較有意義的結(jié)論。
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3、在對(duì)國(guó)內(nèi)外船撞概率計(jì)算模型進(jìn)行參數(shù)分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)歷史統(tǒng)計(jì)資料對(duì)KUNZI模型巾的偏航概率PA用偏航函數(shù)Fθ代替，同時(shí)引進(jìn)能見(jiàn)度修正系數(shù)對(duì)KUNZI模型的概率公式進(jìn)行修正，得出了包含能見(jiàn)度影響的船撞橋概率修正公式。
　　(2)在深入分析KUNZI模型的基礎(chǔ)上，對(duì)船舶偏航撞擊橋墩長(zhǎng)邊和短邊的不同情況分別給出了其船撞概率計(jì)算公式。
　　(3)考慮到實(shí)際的船撞橋過(guò)程中有一定的船撞角度存在，而AASHTO規(guī)范沒(méi)有考慮撞擊角度，