1、我國分布有大量軟土地基，尤其以江浙沿海一帶分別更為廣泛。隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，不可避免的出現(xiàn)大量公路路基穿越軟土地區(qū)的情況。軟土地基具有壓縮性高、滲透性低、力學性質(zhì)差等特點，在軟土地基上修筑的路基產(chǎn)生較大的沉降變形，嚴重影響工程安全。因此，改進或提高現(xiàn)有的地基沉降計算及預測方法，使沉降的計算值與實測值更接近，具有重大學術(shù)價值和社會效益。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴對路基監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了對比分析。研究發(fā)現(xiàn):路中沉降大于路兩側(cè)的沉降;

2、路堤填土及施工均對路基沉降與側(cè)向位移有較大的影響;前期加載的路基沉降較后期加載的路基沉降更為敏感;打設(shè)塑料排水板的預壓路基沉降速率收斂明顯，比不打設(shè)排水板快，預應力管樁處理后的地基累計沉降量明顯小于塑料排水板處理后的地基。⑵改進Fox一維大變形固結(jié)模型CS2，并編制FORTRAN計算程序。改進后的模型考慮了路基荷載作用下地基中附加應力的變化，采用改進的模型模擬路基填筑軟土地基沉降固結(jié)過程，計算結(jié)果顯示地基沉降量的計算值與實測數(shù)據(jù)吻合。⑶

3、采用有限元分析軟件MIDAS/GTS對一般路段和橋頭路段路基沉降變形進行分析。研究表明:一般路段路基最大沉降量發(fā)生在第一層填土頂面中心點，路基側(cè)向位移最大值出現(xiàn)在路堤邊緣正下方性質(zhì)較差的土層中;采用預應力管樁處理的橋頭路段軟土路基，其沉降量和側(cè)向位移都大大減小，且側(cè)向位移主要發(fā)生在預應力管樁未達到的土層中。⑷分別采用SEP計算程序和雙曲線預測模型，根據(jù)預壓路基沉降檢測數(shù)據(jù)來預測路基后期沉降，并將預測值與實測值進行對比。研究表明:SEP計