1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷快速發(fā)展，西北部公路建設(shè)的速度也在日益提高。由于我國(guó)國(guó)土面積幅員遼闊，道路沿線(xiàn)地形地貌復(fù)雜地區(qū)很多，軟土分布非常廣闊，內(nèi)蒙古沙漠地區(qū)公路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到沼澤軟弱地基。沼澤地軟土的強(qiáng)度低、固結(jié)慢，在外荷載作用下容易造成地基失穩(wěn)而引起沉降變形，嚴(yán)重影響路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和公路的使用壽命。
　　公路路基在路堤填筑施工過(guò)程中和填土完成后，軟土路基都會(huì)產(chǎn)生較大的沉降和剩余沉降，特別是車(chē)流量巨大的高等級(jí)公路對(duì)沉降特

2、別敏感，要求工后沉降不應(yīng)超過(guò)規(guī)范值，這就對(duì)高等級(jí)公路建設(shè)中軟土路基沉降量的預(yù)測(cè)提出了更高的技術(shù)要求。路基的沉降與穩(wěn)定性是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，目前常用的許多軟土路基沉降預(yù)測(cè)方法都存在一定的局限性和預(yù)測(cè)誤差，預(yù)測(cè)的精度較低，而且針對(duì)沙漠沼澤地區(qū)特殊工程地質(zhì)條件下軟土路基沉降的研究極少。因此，研究解決該地區(qū)軟土路基沉降變形及精確預(yù)測(cè)問(wèn)題具有非常重要的理論和工程實(shí)踐意義。
　　本論文首先闡述了軟土的工程特性和地基沉降變形機(jī)理及其影響因素，并以

3、內(nèi)蒙古沙漠地區(qū)烏審召生態(tài)工業(yè)園區(qū)（烏）—嘎魯圖（嘎）段一級(jí)公路軟土路基為工程背景，分析了沙漠沼澤地區(qū)工程地質(zhì)條件的特殊性，探討了能有效減小軟土路基沉降的綜合工程加固處治及其監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)。軟土的沉降變形與土體的性質(zhì)、路基土的應(yīng)力歷史、路基填土高度、地下水位變化、側(cè)向位移、地基處理方法、加荷載方式及加載速率等影響因素有關(guān)。沙漠沼澤地區(qū)軟土主要以粉細(xì)砂、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)土及腐殖土或泥炭等細(xì)顆粒土為主，該特殊地質(zhì)條件下軟土路基固結(jié)沉降的速率很慢

4、，承載力極低。通過(guò)設(shè)置碎石樁、加鋪砂礫墊層和土工格柵及增設(shè)反壓護(hù)道等綜合加固技術(shù)，能有效地減少軟土路基的沉降。
　　接著根據(jù)內(nèi)蒙古烏嘎一級(jí)公路軟土路基路段典型觀測(cè)斷面K35+270沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，采用灰色GM(1，1)模型、雙曲線(xiàn)擬合法和泊松曲線(xiàn)擬合法三種單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法進(jìn)行軟土路基的沉降預(yù)測(cè)，分析總結(jié)了各單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法的預(yù)測(cè)效果和優(yōu)缺點(diǎn)。三種預(yù)測(cè)方法都可用來(lái)預(yù)測(cè)軟土路基的沉降，對(duì)于全時(shí)期內(nèi)的沉降預(yù)測(cè)效果，灰色GM(1，1)模型最好，其次

5、是泊松曲線(xiàn)法，但預(yù)測(cè)精度均有待提高。
　　最后論述了組合預(yù)測(cè)理論和模型建立的方法，并選取灰色GM(1，1)模型—泊松曲線(xiàn)模型進(jìn)行組合，建立給予單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法不同權(quán)重的組合預(yù)測(cè)模型。分析比較了不同確定權(quán)系數(shù)方法下幾種最優(yōu)和非最優(yōu)組合模型與子模型的預(yù)測(cè)效果，探求出適合沙漠沼澤地區(qū)軟土路基沉降預(yù)測(cè)的組合預(yù)測(cè)模型。研究分析表明組合預(yù)測(cè)模型減小了單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法的系統(tǒng)誤差，其整體預(yù)測(cè)效果明顯優(yōu)于兩種單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法，比單項(xiàng)預(yù)測(cè)方法有更高的預(yù)測(cè)精度和數(shù)