1、鐵路運輸是我國最重要的交通運輸方式。隨著電氣化鐵路運輸需求的不斷提高，對牽引變電所的供電能力要求也在不斷的增加。對于電氣化鐵路新線的設計和建設，運輸需求的頻繁增加和波動性對供電能力的設計和經(jīng)濟運行帶來了極大的挑戰(zhàn)。若線路按照近期運行能力設計，則可能在很短時間內面臨擴能改造;若線路按照遠期運行能力設計，則牽引供電系統(tǒng)供電能力得不到充分利用，并且將導致一次投資和運行費用的顯著增加。
　　本文根據(jù)現(xiàn)有的變壓器和供電方式，選擇合適的接線形

2、式與容量的變壓器、合適的牽引網(wǎng)的供電方式，通過對牽引變壓器投入容量的優(yōu)化設計和牽引網(wǎng)連接方式的控制，實現(xiàn)柔性牽引供電方式。選擇合適接線形式與容量的牽引變壓器的條件是在滿足運量增長與供電要求的前提下，變壓器接線形式能相互兼容并且達到容量利用的最大化，即實現(xiàn)了牽引變壓器的優(yōu)化設計。選擇合適的牽引網(wǎng)供電方式的條件是在滿足運量增長與供電要求的前提下，各種供電方式能相互兼容、一次投資盡量小、供電方式之間進行二期改造的工程量小，即實現(xiàn)了牽引網(wǎng)供電方

3、式的優(yōu)化設計。
　　結合實例分析，采用三次指數(shù)平滑法預測未來年運量，結合不同供電方式下的阻抗特性及接觸網(wǎng)電流的分配原則，討論柔性供電方式各設計方案在滿足牽引供電要求的條件下，切換為另一種供電方式的策略。主要考慮供電臂末端電壓，隨著運量的增加，饋線電流將逐步增大，牽引變壓器與供電臂上的電壓損耗日益增大，當電壓損耗增大到一定值時，供電臂的末端電壓將不能滿足供電要求。根據(jù)對供電臂末端的最低電壓要求，可以算出此時的饋線電流。根據(jù)饋線電流可