1、隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，當(dāng)前我國公路總里程和高速公路里程均達(dá)到世界首位，公路交通承擔(dān)78.2％的貨運量和93.5％的客運量，可見公路對支撐我國經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大作用。而交通壓力的增大使水泥混凝土路面出現(xiàn)大量損壞，僅車輛超載造成的公路損失每年超過300億元，路面一旦損壞必須進(jìn)行快速修補從而盡快開放交通，減少經(jīng)濟損失。本文針對目前對路面修補材料的要求，結(jié)合超早強修補材料的制備現(xiàn)狀，通過使用產(chǎn)量大、易獲取的硅酸鹽水泥，結(jié)合自主研制的無堿、無

2、氯的新型復(fù)合超早強劑，制備了具有超早強性能、施工性能良好的修補混凝土。得出的結(jié)論如下:
　　1)復(fù)合超早強劑的設(shè)計與制備:
　　通過組分單獨作用時抗壓強度、凝結(jié)時間的試驗結(jié)果，結(jié)合早強、速凝的機理，對超早強劑中速凝組分和早強組分進(jìn)行優(yōu)化選擇，提出了超早強劑組分配制方法，選擇硫酸鹽、甲酸鹽和硝酸鹽作為超早強劑的配制組分。繼而進(jìn)行組分間的正交試驗，研制出適用于硅酸鹽水泥混凝土的無堿、無氯超早強劑，其組分間的摻量為:硫酸鹽1.6％

3、，甲酸鹽2.0％，硝酸鹽1.0％，進(jìn)一步的研究選擇聚羧酸高性能減水劑作為復(fù)配的減水組分。
　　2)超早強混凝土配制及基本性能:
　　為研究制備出的超早強劑作用效果，將超早強劑應(yīng)用到混凝土中，系統(tǒng)研究了超早強劑摻量為1％、2％和3％時混凝土的物理力學(xué)性能，包括混凝土不同齡期抗壓強度、凝結(jié)時間、坍落度及其經(jīng)時損失，根據(jù)試驗結(jié)果分析后確定超早強劑的最佳摻量為2％，同時復(fù)配的減水組分摻量為1.2％。
　　在對混凝土的配合比進(jìn)行

4、調(diào)整后，系統(tǒng)研究了摻復(fù)合超早強劑混凝土的物理力學(xué)性能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)混凝土在初始坍落度為80mm的情況下，60min的坍損小于35％，滿足1小時施工要求;混凝土16h抗壓強度達(dá)到20MPa，完全滿足道路快速修補后開放交通的要求。
　　3)超早強劑作用機理及結(jié)構(gòu)形成過程:
　　基于掃描電子顯微鏡(SEM)、X射線衍射儀(XRD)和水化熱試驗，系統(tǒng)研究了超早強劑各組分單獨作用及超早強劑作用下的微觀形貌、物相組成及水化過程，分析各組分及