1、橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗就是對橋梁結(jié)構(gòu)物進(jìn)行直接加載測試的一項科學(xué)試驗工作。通過荷載試驗可以為決策者對橋梁的承載能力做出科學(xué)地評估，提供有利、直觀的依據(jù)，可以為新的結(jié)構(gòu)、新的設(shè)計理論和新的施工工藝的發(fā)展與應(yīng)用積累實踐資料。綏芬河斜拉橋為獨塔單索面、塔梁墩固結(jié)斜拉橋，采用水平轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體重量達(dá)14000噸，在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。本文以現(xiàn)代斜拉橋設(shè)計理論、振動測試與分析技術(shù)、空間有限元法為理論基礎(chǔ)，在總結(jié)有關(guān)橋梁的荷載試驗方法的基礎(chǔ)上，以綏芬河斜拉橋為

2、工程背景，對綏芬河斜拉橋荷載試驗方法進(jìn)行了研究。 采用橋梁博士軟件對綏芬河斜拉橋進(jìn)行理論分析，在保證荷載試驗效果的前提下，確定試驗的控制荷載和加載工況，將各種工況下結(jié)構(gòu)控制截面的實際變形或者應(yīng)力值同理論計算值進(jìn)行比較，計算出結(jié)構(gòu)的校驗系數(shù)；相同測點在各工況間進(jìn)行數(shù)值比較時，采用各測點測值占該工況測點總測值比例的方法進(jìn)行比較，有效地減小了環(huán)境因素對數(shù)值的影響；根據(jù)獨塔單索面斜拉橋的特點分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生的原因，并對規(guī)律進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)；確

3、定該橋的實際承載能力。 橋梁結(jié)構(gòu)的振動問題影響因素復(fù)雜，為了測定該橋在動荷載作用下的真實情況，分別進(jìn)行了跑車試驗、剎車試驗和跳車試驗。根據(jù)控制斷面在各工況下的時程曲線，分析確定了該橋的實際的沖擊系數(shù)，并同理論設(shè)計時規(guī)范所取的沖擊系數(shù)進(jìn)行了比較。根據(jù)實測結(jié)果為公路建設(shè)、管理等相關(guān)部門提出了相應(yīng)的建議。 利用ANSYS軟件建立了綏芬河斜拉橋的空間有限元模型，并進(jìn)行了理論上的模態(tài)分析，得到了該橋理論上的自振頻率和振型。通過對綏