1、地鐵工程質(zhì)量和安全要求高、涉及工程專業(yè)多、工程量巨大、地下和露天作業(yè)多、工程和周邊環(huán)境關系密切;施工技術交叉、復雜、風險隱蔽、不確定;施工環(huán)境特殊、惡劣。通過對地鐵施工的有效監(jiān)控可以預防地鐵施工事故發(fā)生和減少事故所造成的損失。
　　 本文將從“監(jiān)控什么”和“如何監(jiān)控”這兩大問題著手,將豐田生產(chǎn)模式中準時生產(chǎn)方式(Just In Time)控制現(xiàn)場生產(chǎn)流程的工具——看板引用到地鐵施工監(jiān)控領域,力求通過監(jiān)控看板與遠程識別技術的融合實

2、現(xiàn)地鐵施工實時動態(tài)監(jiān)控,為管理人員提供一個可操作的管理工具和方案,達到預防和控制地鐵施工事故的目的。
　　 首先,本文將利用WBS-RBS(Work Breakdown Structure-Risk Breakdown Structure)對地鐵施工中大量的不確定因素和分散風險源進行識別,并結合現(xiàn)場調(diào)研、專家調(diào)查和專家訪談的方法確定監(jiān)控項,為地鐵施工實時動態(tài)監(jiān)控看板的設計提供依據(jù)。
　　 其次,以EPC(Electron

3、ic Product Code)編碼方式為基礎從人、機、環(huán)境、管理四個風險源維度對監(jiān)控項進行編碼標識。賦予每個風險源警兆指標監(jiān)控項唯一的編碼,為實現(xiàn)實時動態(tài)監(jiān)控打下基礎。
　　 再次,依據(jù)上述兩部分的研究成果,從人、機、環(huán)境、管理四個維度對風險因素特征進行總結歸納,對實時動態(tài)監(jiān)控看板的監(jiān)控目的、監(jiān)控要求、監(jiān)控信息、監(jiān)控項進行設計,完成本文的核心內(nèi)容。
　　 最后,將設計的監(jiān)控看板和RFID(Radio Frequency

4、 Identification)遠程射頻識別技術融合,利用人機結合的方法構建地鐵施工實時動態(tài)監(jiān)控模型。并利用天津地鐵3號線昆明路站監(jiān)控數(shù)據(jù)和安全管理經(jīng)驗對看板進行了優(yōu)化,對監(jiān)控數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析,給出地鐵施工預警流程。
　　 本文將JIT生產(chǎn)管理中看板這一工具、計算機領域EPC編碼方法和RFID遠程射頻識別技術引用到地鐵施工監(jiān)控預警的研究中,其成果將會為地鐵施工預警系統(tǒng)研究提供可操作的工具,輔助決策支持,同時也為其他監(jiān)控預警領域