1、近年來，高速列車在我國及世界各國蓬勃發(fā)展，由于它的安全性與舒適性，已經(jīng)成為人們出行優(yōu)先選擇的交通工具之一，因此從一定程度上說高速列車技術的發(fā)展與應用已經(jīng)成為一個國家交通實力的象征。高速列車屬于復雜的機電產(chǎn)品，設計的過程非常復雜，代理模型技術在復雜機電的設計中使用越來越廣泛。
　　本論文根據(jù)前期學者的研究成果，將CRH某型車的16個關鍵參數(shù)作為設計變量，高速列車的橫向平穩(wěn)性、垂向平穩(wěn)性、脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力、傾覆系數(shù)和臨

2、界速度7個主要性能指標為輸出變量。采用拉丁超立方試驗設計方法對16個設計變量進行取樣，得到100個水平的試驗樣本點，采用SIMPACK仿真軟件建模，并進行仿真分析，得到7個性能指標的輸出響應值。將輸入和輸出值進行歸一化處理，基于徑向基函數(shù)，用其中的95個樣本點建立代理模型，其余的5個樣本點作為驗證預測樣本，反復訓練，對測試樣本進行驗證，構建出精度符合要求的基于徑向基函數(shù)的代理模型。
　　高速列車的設計優(yōu)化包含7個子目標，屬于多目標

3、設計優(yōu)化。首先采用多目標粒子群優(yōu)化算法對高速列車代理模型進行優(yōu)化，最終得到一系列較好的解，選出26組在SIMPACK軟件中進行仿真驗證，得到2組7個性能指標都優(yōu)于CRH某型車原始設計的全優(yōu)解。然后采用差分進化算法對代理模型進行優(yōu)化，根據(jù)差分進化的機理在MATLAB中編制了程序，通過隨機產(chǎn)生初始種群、初始非支配解，然后通過交叉、變異和選擇競爭等操作，生成200組pareto解，選出60組解在SIMPACK軟件中進行仿真驗證，得到了5組7個