1、汽車懸架總成作為汽車底盤研發(fā)的重要部分，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞直接影響汽車的操穩(wěn)性、平順性和行駛安全性。本文以懸架的設(shè)計(jì)理論、多體動(dòng)力學(xué)理論和多目標(biāo)優(yōu)化理論為基礎(chǔ)，對(duì)前、后懸架結(jié)構(gòu)和力學(xué)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；利用優(yōu)化后的懸架確定整車模型，并參考國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車的操穩(wěn)性能進(jìn)行分析。論文的主要工作如下：
　?。?）通過對(duì)原CATIA模型的測(cè)量，確定微型電動(dòng)汽車整車及前、后懸架各參數(shù)值；利用ADAMS/Car編輯彈簧文件、阻尼文件、輪胎文件；利用A

2、NSYS對(duì)扭桿梁后懸架的H梁進(jìn)行模態(tài)分析，生成中性文件。
　　（2）使用ADAMS/Car創(chuàng)建前、后懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真模型和輪跳試驗(yàn)。通過試驗(yàn)后處理，對(duì)車輪定位參數(shù)變化、輪距變化、側(cè)傾中心位置和懸架偏頻進(jìn)行分析研究。
　?。?）選取合理的設(shè)計(jì)變量和目標(biāo)函數(shù)，由ADAMS/Insight對(duì)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的敏感程度分析，實(shí)現(xiàn)前懸架的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。優(yōu)化后，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的輪跳變化量減??；懸架側(cè)傾中心高度降低。優(yōu)化后的前懸架能降低輪胎

3、的磨損量，并為整車提供更好的回正性和轉(zhuǎn)向輕便性，保證行駛穩(wěn)定性。通過優(yōu)化前、后懸架的彈簧剛度和減振器阻尼比，獲得汽車前、后部分的理想偏頻，提高了汽車平順性。
　?。?）利用優(yōu)化后的前、后懸架建立整車振動(dòng)分析，得到底盤與車身連接處的共振頻率，為平順性的分析提供參考；通過整車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)仿真試驗(yàn)，證實(shí)前后輪側(cè)偏角之差大于零，汽車表現(xiàn)為不足轉(zhuǎn)向，具有良好的操縱穩(wěn)定性。
　　本文對(duì)某款微型電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析及優(yōu)化，優(yōu)化后的懸架