1、目前大部分國內(nèi)研制的純電動汽車都是以相似型號的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車底盤基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計而產(chǎn)生的，由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與純電動汽車在車身各類裝配系統(tǒng)上有很大的不同之處。所以改進(jìn)設(shè)計的純電動汽車質(zhì)心位置、車身各系統(tǒng)的布置等改變就會明顯降低電動汽車的操縱穩(wěn)定性和汽車的平順性。要改善微型電動汽車各方面的性能，就要對其懸架系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，研制其專用的懸架系統(tǒng)。
　　以唐山電動汽車重點實驗室前期研制的微型電動汽車為基礎(chǔ)，在CATIA中建

2、立懸架虛擬樣機(jī)模型，并測量出各零部件的安裝空間硬點坐標(biāo)。以所測量得到的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在ADAMS中建立懸架系統(tǒng)并對其麥弗遜式前懸架系統(tǒng)進(jìn)行了動力學(xué)仿真和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。采用優(yōu)化后的懸架系統(tǒng)，在ADAMS/Car模塊中建立整車多體動力學(xué)模型。以典型路面和隨機(jī)路面作為汽車行駛路面的輸入，對此整車虛擬樣機(jī)進(jìn)行平順性仿真實驗。為改善此電動汽車平順性，分析了汽車各系統(tǒng)對平順性影響程度。建立前后懸架系統(tǒng)彈簧剛度和減震器阻尼約束條件，采用正交實驗法對整車進(jìn)行