1、隨著我國高等級公路的長期應(yīng)用與研究，半剛性基層瀝青路面的一些固有缺陷逐漸暴露出來，主要表現(xiàn)在半剛性基層材料收縮量較大、水穩(wěn)性差、排水性能差，從而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生開裂、卿漿、松散等破壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路的服務(wù)功能，也直接影響半剛性基層瀝青路面的使用壽命和服務(wù)水平。為了解決半剛性基層瀝青路面早期破壞嚴(yán)重的缺陷，越來越多的研究開始致力于尋找新的路面結(jié)構(gòu)形式，柔性基層瀝青路面逐漸進(jìn)入研究人員的視野。
　　 柔性基層瀝青路面一般包括無結(jié)合

2、料粒料（底）基層瀝青路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層（下臥粒料層或者直接放在改善的路基土上）瀝青路面。其中，瀝青穩(wěn)定碎石基層材料具有較高的抗剪強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度和耐疲勞性等優(yōu)點(diǎn)。瀝青穩(wěn)定碎石基層材料與半剛性基層材料相比，不易產(chǎn)生收縮開裂和水損害；瀝青穩(wěn)定碎石基層作為應(yīng)力消散層，可以有效地減少路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中現(xiàn)象，可以大大延緩路面反射裂縫的發(fā)生；同時(shí)，瀝青碎石基層材料與面層材料的結(jié)構(gòu)相似，基層可以與瀝青面層間粘結(jié)牢固，并且兩種材料的模量接近，路面

3、結(jié)構(gòu)的受力、變形更為協(xié)調(diào)。在歐美等國，這種路面結(jié)構(gòu)形式廣泛應(yīng)用于高速公路和重交通公路，并取得了良好的效果，但是在國內(nèi)相關(guān)研究才剛剛起步。
　　 本文結(jié)合柔性基層瀝青路面的特點(diǎn)，首先研究了瀝青路面結(jié)構(gòu)的破壞形式和機(jī)理，介紹了有限元彈性層狀體系理論，然后針對我國現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)方法，采用ANSYS有限元軟件建立路面結(jié)構(gòu)實(shí)體模型，對彈性層狀體系的層間粘結(jié)狀況和土基材料的本構(gòu)模型進(jìn)行模擬計(jì)算分析。結(jié)果表明，設(shè)計(jì)理論假設(shè)層間完全連續(xù)和假

4、定土基為線彈性材料對瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層瀝青路面的力學(xué)響應(yīng)有很大的影響，使設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)偏于不安全狀態(tài)。
　　 為了進(jìn)一步了解瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)，本文研究了四種不同類型路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)特點(diǎn)并進(jìn)行了比較分析，結(jié)果表明柔性基層瀝青路面的綜合性能優(yōu)于其它三種路面結(jié)構(gòu)；然后對和左試驗(yàn)路段推薦的路面方案進(jìn)行比較分析，分析表明路面結(jié)構(gòu)方案II-1力學(xué)性能最優(yōu)；最后對路面結(jié)構(gòu)方案II-1進(jìn)行了參數(shù)敏感性分析，并進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化